transfer11

Транспорт Стокгольма
Рельсовый транспорт города: Схемы и обзор || Направления и нумерация путей || Буйство красок SL ||
Метро Стокгольма: Развитие архитектуры метро Стокгольма || Узел "T-Centralen" и убежище в центре Стокгольма ||
Подземный "Королевский сад" || Станция "Universitetet" и заброшенный выход на поверхность || Станция "Solna centrum" ||
Станция "Danderyd sjukhus" || Пересадочный узел "Ropsten" || Пересадочный узел "Alvik": трамвай и метро в одном флаконе ||
Станция "Gullmarsplan": реальность и планы || Разобранная станция "Bagarmossen" ||
Страшилка о метро Стокгольма: детальный разбор || Мост "Söderströmsbron" ||
Тайные замаскированные символы в вагонах C30 || Конец эпохи Cx ||
Центральный вокзал: Обзор Центрального вокзала || В поисках пути № 9 ||
Южный вокзал: Обзор Южного вокзала ||
Национальные железные дороги: История стокгольмской электрички || Туннель "Hagalundstunneln" ||
Промышленные железные дороги: Подъездные пути морских портов Värtahamnen и Frihamnen ||
Железная дорога Saltsjöbanan: Глухомань в пригороде Стокгольма ||
Трамвайная система Tvärbanan: Подробный обзор системы || Последние дни под маршрутом 22 ||
Трамвайная система Nockebybanan: Короткий маршрут с богатой историей ||
Трамвайная система Lidingöbanan: Трамвай острова Lidingö || Ретроспектива мостов Lidingö ||
Ретротрамвай острова Юргорден: Краткое описание системы ||
Узкоколейные железные дороги: Три шведских фута или 891 мм || Прощай, Восточный вокзал ||
Аэропорт Арланда: Транспорт аэропорта Арланда ||
Пешеходная инфраструктура: Туннель "Brunkenbergstunneln" || Немного о квартале "Slussen" и вечной стройке ||
Водный транспорт: Транспорт Стокгольмского архипелага || Беспилотный пассажирский паром ||
События и происшествия: Трамвайный коллапс в Стокгольме ||
Районы города: Hammarby Sjöstad ||

Города Северной Европы
Хельсинки: Транспорт Хельсинки сегодня || Хельсинки железнодорожный: Центральный вокзал ||
Хельсинки железнодорожный: станция Пасила || Хельсинки трамвайный: развитие схем и маршрутов ||
Метро Хельсинки: продление в Эспоо (часть 1) || Метро Хельсинки: продление в Эспоо (часть 2) ||
Острова Южной гавани ||
Вантаа: Станция Тиккурила || Хельсинкский "аэроэкспресс": подземный участок ||
Тампере: Кратко о трамвайной системе города ||
Рийхимяки: Железнодорожные зарисовки ||
Осло: Административно-территориальное деление и застройка || Общественный транспорт Осло: часть 1 ||
Общественный транспорт Осло: часть 2 || Общественный транспорт Осло: часть 3 ||
Восточный и западный вокзалы: ретроспектива || Holmenkolbanen: метро в горах ||
Гётеборг: Краткий фотопробег по Гётеборгу || Трамвайные переплетения Гётеборга ||
Кратко о пассажирском железнодорожном узле Гётеборга || Маленький Бруклин Швеции ||
Торнио/Хапаранда: Вдоль границы Швеции и Финляндии || Железнодорожная связь Швеции и Финляндии ||
Высокое побережье Швеции: "Högakustenbron" vs "Golden Gate Bridge" || Рельсовая техника музея "Mannaminne" ||
Западная Швеция: Маленькая станция большого узла ||

Бывший СССР и Восточная Европа
Санкт-Петербург: Ранним утром... || Остатки ОРАНЭЛ ||
Новгородчина: Боровичские зарисовки: вокзал и мост || Валдай: пять храмов Иверского монастыря ||
Беларусь: Минск пассажирский || Орша Центральная || Железнодорожный музей в Барановичах ||
Киев: Внеуличный транспорт Киева: схемы и обзор || Пуща-Водица: лесной трамвай ||
Харьков: Метро Харькова: наземный участок || Канатная дорога Харькова ||
Донбасс: Мариуполь пассажирский || Промышленная ветка чёрной металлургии ||
Львов: Львовский железнодорожный узел ||
Варшава: Рельсовый транспорт Варшавы || Варшавский железнодорожный узел ||

Прибалтийские страны
Транспорт Прибалтики: Прибалтийская железная дорога: три пути развития ||
Поезд между прибалтийскими странами || Кратко о проекте Rail Baltica ||
Мистическое и таинственное: Памятники привидениям в городах Прибалтики || Хаапсалу: призрак Белой дамы ||
Клайпедский край: Цепной мост || Клайпедские голубятни || Кратко о Куршской косе ||
Транспорт Литвы: Поезд, который никогда не опаздывает || Пригородный подвижной состав Литвы ||
Вильнюс: связь между вокзалом и аэропортом || Литовская "Tesla" из пластиковых бутылок ||
Кратко о фуникулёрах в Литве ||
Транспорт и церкви Латвии: Закат эпохи советских электричек в Прибалтике и планы по электрификации Латвии ||
Городской трамвай в Лиепае || Лиепайские храмы: подъём по купол церкви Святой Анны ||
Заброшенный вокзал Земгале: храм на полустанке ||
Таллиннский трамвай: Ретроспектива и нереализованные проекты || Трамвай в порт || Рабочие лошадки трамвайного депо ||
Дороги Эстонии: Неконтролируемый участок границы между РФ и ЕС ||
Железные дороги Эстонии: Таллинн: ретроспектива Балтийского вокзала || Хаапсалу: вокзал без железной дороги ||
Станция Таэбла (11 км) || Станция Паливере (22 км) || Станция Ристи (33 км) || Кратко о Рийзипере и Турба ||
Городская электричка СССР || Пярну: от узкоколейки до Rail Baltica ||
Узкая колея: Узкоколейка в Причудье || Железная дорога острова Найссаар ||

Обзоры пассажирских поездов
Швеция (SJ): Весь пассажирский подвижной состав Швеции || Обзор скоростного поезда X2000 || Stadler FLIRT & KISS ||
Финляндия (VR Group): Концепция поездов "Intercity" || О ночных поездах Финляндии ||
Все вагоны пассажирского парка поездов Финляндии ||

Заметки о разном
Jean Michel Jarre: Послеконцертное-2016 || Послеконцертное-2025 || CD Rendez-vous Houston: редкое издание ||
Книги: Метро 2033: Последнее убежище (сборник рассказов, 2011 г.) ||

Jean Michel Jarre "Special Summer Live Tour 2025"
Helsinki City Festival, 2025, June 15

Впервые за долгое время Маэстро был на сцене один без своей команды, с минимальным "арсеналом" инструментов и, как это ни странно, без лазерной арфы, которая являлась частью почти каждого его концерта начиная с 1981 г. лишь за редкими исключениями. И уж совсем не обычно для ЖМЖ при его желании передвигаться по сцене с портативными клавиатурами это то, что для этого турне он выбрал для себя весьма статичный образ - за время игры он отходил от неподвижно расположенных на сцене клавишных лишь в нескольких перерывах между композициями. Возможно причина в том, что турне было организовано в очень сжатые сроки и только после договорённости о проведении концертов в Венеции и Помпеи, ради которых, как мне кажется, и было организовано данное турне. Будем надеяться, что это мини-турне станет "разминкой" перед более грандиозным концертным туром уже с присутствием на сцене музыкантов и обновлённой версией лазерной арфы. А пока несколько фото, сделанные мной во время концерта.



( +32 фото )

Чуть более месяца назад ко мне попал довольно редкий CD, разошедшийся по миру небольшим тиражом всего в 35 копий, одна из которых оказалась у меня. Согласно информации на обложке релиз, датируемый 2016 г., посвящён 30-летней годовщине концерта Жана-Мишеля Жарра в Хьюстоне, состоявшегося 5 апреля 1986 г., и содержит запись концерта, контент которого был очень скудно освящён в официальных изданиях - на концертном альбоме "Houston/Lyon" и его расширенной версии "Cities In Concert", являющихся сборной солянкой из двух концертов в Хьюстоне и Лионе, состоявшихся в 1986 г., в основном представлен материал из концерта в Лионе, который состоялся на пол года позже, а официальное видео концерта, длящееся всего 53 минуты, представляет лишь его малую часть его содержания, где около половины экранного времени отведено кадрам подготовки к концерту. Существует также запись радиотрансляции всего концерта, разошедшаяся в mp3 формате, но в довольно скудном качестве. И вот, казалось бы, наконец ко мне попало издание, где недостающий контент представлен в более-менее приличном качестве, однако при прослушивании некоторых треков не покидает ощущение студийной записи, хотя, насколько я заметил, у ЖМЖ звучание официальных изданий других концертов довольно часто отличается от звучания самих концертов. К релизу также прилагается буклет на 26 страниц, содержащий цветные фото и английский текст.



( +20 фото )

Mannaminne - уникальная выставочная зона и арт-инсталяция, посвящённая технологиям, искусству и культуре, собравшая около 50 домов и различных транспортных средств, расположенная в очень живописном месте на Высоком побережье Швеции у подножья горы Stortorget (150 метров над уровнем моря) близ деревни Хеггвик (Häggvik) прихода Nordingrå (Нордингро). Название музея является идеомой, означающей на шведском языке обобщённую память о прошлом человечества и его истории. Музей основан шведским художником Андерсом Обером (Anders Åberg) в 1980-х, известным нам по работе над оформлением станции стокгольмского метро "Solna centrum", построенной в конце августа 1975 г. Позднее в 1990-х Андерс планировал связать музей с приходом трамвайной линией длиной 4,5 км, которая должна была послужить для коммерческих служб прихода, но с его точки зрения могла стать транспортной связью со школой его сына. Когда строительство признали нецелесообразным, рассматривался вариант трамвайного сообщения на собственном участке музея между домами, посвящёнными разным странам, в качестве аттракциона, который также не был реализован, однако наследием этих амбициозных планов является музейный рельсовый путь, проложенный по территории музея, и два вагонных депо. Впоследствии Андерс Обер умер в 2018 г. и сегодня фонд Mannaminne отвечает за сохранение территории в её нынешнем виде и хорошем состоянии. Однако на просторах сети я пока не нашёл ни одного более-менее полного обзора представленной в музее рельсовой техники, что и послужило причиной для этой записи. Из рельсового транспорта, которому захотелось посвятить этот обзор, представлены семь трамваев, уникальный вагон метро и дизельный локомотив.



( +38 фото )

Сходств между этими мостами действительно много. Настолько много, что "Högakustenbron" в различных путеводителях по Швеции представляют в качестве двойника моста "Golden Gate Bridge", находящемся в Сан-Франциско северной Калифорнии США, но является ли он его двойником на самом деле? Мост Высокого побережья "Högakustenbron" был открыт в 1997 г. шведским королём Карлом XVI Густавом на европейской трассе E4, протянувшейся через всю Швецию на расстоянии около 1500 км и связывающей границу с Финляндией на севере страны с портовым городом Треллеборг на юге, сделав этот маршрут короче на 8 км. До постройки Эресундского моста между Швецией и Данией мост "Högakustenbron" считался самым высоким в стране. Мост был построен по образу "Golden Gate Bridge" в Сан-Франциско, но некоторые различия между ними мне показались слишком явными, чтобы их не заметить.



( +12 фото )

Станция "Stockholm C" (Стокгольм Центральный) действует уже более полутора веков с 1871 г. и сегодня ежедневно пропускает через себя около 200 тысяч пассажиров, имея довольно напряжённый трафик, обслуживаемый 17 путями под номерами 1 - 19. Наверняка большинство пассажиров, регулярно пользующихся Центральным вокзалом Стокгольма, даже не задавались вопросом, почему номеров путей на этой станции больше, чем самих путей, особенно если учитывать, что на большинстве станций железных дорог в Швеции пути нумеруются крайне просто - по порядку начиная от здания вокзала, что исключает подобные "глюки" в их нумерации. Эту путаницу усугубляет факт, что одному из сквозных путей станции присвоено одновременно два номера - 8 и 10, а путь № 9, который по логике шведской нумерации путей должен находится между ними, вовсе отсутствует. Попробуем в этом разобраться.



( +16 фото )

На сегодняшний день вагоны типа C30 являются самыми новыми в метро Стокгольма и эксплуатируются в системе начиная с 2020 г. Тип вагона основан на конструкции Alstom Movia - каждый вагон имеет длину около 70 м и состоит из четырёх секций. Похожая конструкция была разработана и для их предшественников - вагонов типа C20, однако имеет отличия. Вагоны C20, имевшие длину 46,5 м, состояли из трёх секций, поддерживаемых четырьмя тележками, две из которых располагались под средней секцией и по одной - на крайние секции в торцах вагонов, из-за чего крайние секции частично опирались на среднюю в месте сочленения, а трёхвагонный состав имел 24 движущих оси. Новые вагоны C30 имеют "классическое решение" - по две тележки на каждую секцию, что составляет 32 оси на двухвагонный состав. Также благодаря иному расположению сидений в новых вагонах стало больше стоячих мест, что увеличивает их провозную способность по сравнению с C20. Сегодня вагоны эксплуатируются исключительно на линии 2 (красной) стокгольмского метрополитена, которая в настоящий момент укомплектована только вагонами этого типа. Однако мне хотелось бы здесь обратить внимание на пару деталей интерьера вагонов C30, смысла в которых я пока не понял - замаскированные символы на перфорированных пластинах, закрывающих вентиляционные окна, и рисунки на сидениях.



( +12 фото )

Молодая современно одетая девушка яркой внешности, возвращавшаяся с поздней неожиданно затянувшейся вечеринки, уверенными и быстрыми шагами приближалась ко входу в вестибюль станции метро “Kungsträdgården“. Времени до закрытия станции оставалось немного и ей нужно было успеть на последний поезд, чтобы проехать всего одну станцию до “T-Centralen”, где она могла бы пересесть в поезд своей линии. Пройдя через турникет, девушка быстро спустилась по эскалатору в станционный зал, у одного из перронов которого гостеприимно распахнув двери стоял серебристый состав, ожидая своего отправления. Обрадовавшись, она не обратила внимания на необычный для стокгольмского метро окрас вагонов и юркнула в поезд облегчённо вздохнув - успела. Буквально через несколько секунд, будто поджидая её, двери с негромким гудением закрылись и поезд тронулся. Слабое освещение в вагоне не позволяло хорошо рассмотреть других пассажиров, неестественно замерших на своих местах. Вскоре тьма туннеля за окнами сменилась синевой сводов станции “T-Centralen” и девушка приготовилась к выходу, однако к её удивлению поезд, не остановившись на станции, продолжил движение не снижая скорости. Повторно нырнув в туннель, состав достиг следующей станции, также проехав её без остановки. Девушка не на шутку испугалась и когда обратилась за помощью к другим пассажирам её вагона, заметила, что они выглядели весьма странно – их лица были бледны, тела неестественно тверды, а взгляд потухшим, что напугало её ещё больше. Проследовав без остановок ещё несколько станций и небольшой наземный участок, поезд наконец остановился у бетонной платформы недостроенной станции, которую обычные поезда всегда проследовали без остановки, и тут двери вагона распахнулись. Сидевшие до этого без движения будто в восковом безмолвии пассажиры начали подниматься со своих мест и выходить из вагона. Недолго думая, девушка последовала за ними. Её взору предстала неосвещённая платформа с рядом расположенных по центру бетонных колонн, завершающаяся чередой ступенек, упиравшихся в глухую стену, где по логике должен был располагаться выход. Однако стена была абсолютно глухой, в ней не было ни одной двери, которая могла хоть как-то намекнуть на выход, и то, что девушка увидела дальше, повергло её в ещё больший шок. Люди, длинной чередой выходившие из вагонов поезда, поднимаясь по ступенькам и достигая стены, просто исчезали, будто бы проходя сквозь эту глухую стену, словно растворяясь в бетоне...

* * *
У этой истории несколько вариантов финала, два из которых считаются в Стокгольме самыми популярными. Согласно одному из них девушку спустя неделю нашли мёртвой в лесах Ursvik’а, что в окрестностях недостроенной станции метро “Kymlinge”. Второй вариант финала менее мрачный – по его версии девушку нашли живой, но при этом перепуганной до смерти. Конечно свободно пересказанная мной история – выдуманная легенда, причём недостаточно проработанная в деталях. Однако недостроенная станция-призрак и состав из серебристых вагонов, катавшийся по ночам и не останавливающийся на станциях, абсолютно реальны и не имеют никакого отношения к мистике или привидениям. Какие факты, связанные с этой станцией и странным серебристым поездом могли повлиять на создание этой хоть и современной, но всё же народной городской легенды? Давайте разбираться.



( +30 фото )

Вагоны, курсирующие сегодня в составах по железным дорогам Финляндии независимо от назначения, будь то грузовые или пассажирские, имеют свою маркировку, в которой на самом деле царит жуткий бардак. Серия каждого вагона состоит из буквенного обозначения, представленного заглавным и строчным индексами, где заглавная буква указывает на тип и предназначение вагона, а строчная - на его модификацию и какие-либо особенности конструкции. И вообщем-то в заглавных индексах разобраться не так уж сложно:

C - вагон с пассажирскими местами первого класса
E - вагон с пассажирскими местами второго класса
R - вагон-ресторан
N - вагон для перевозки заключённых
G - вагон без пассажирских мест
D - вагон технического парка

Однако настоящий бардак начинается в обозначении строчных индексов, где одна и та же буква может означать абсолютно разные вещи. К примеру строчный индекс "s" может применяться по отношению как минимум к четырём характеристикам, а количество значений строчного индекса "o" мне доподлинно не известно. Могу привести лишь строчные индексы, которые мне предельно ясны, если это касается вагона пассажирского поезда:

d - двухэтажный вагон
x - одноэтажный вагон
m - вагон со спальными местами
f - наличие в вагоне служебного купе
g - наличие в вагоне отделения для багажа
e - вагон с оборудованием электроотопления
t - стальной кузов или наличие в вагоне помещения для курящих

Приведённые мной индексы далеко не все. Со строчным индексом "t" тоже не всё просто - значение, указывающее на кузов, сделанный из стали, возникло одновременно с появлением на железных дорогах Финляндии таких вагонов ещё во времена, когда кузова наибольшей части вагонов были деревянными. Что касается наличия в вагоне помещения для курящих, то сегодня это значение индекса "t" не имеет смысла, т. к. курить во всех поездах на территории Финляндии в настоящее время запрещено. С индексом "f" тоже не всё гладко - для некоторых грузовых вагонов он указывает на особенность тормозов, однако здесь я хотел бы рассмотреть только вагоны, курсирующие в пассажирских составах.



( +43 фото )

Вопреки общедоступной информации в сети и прочим медиа-источникам городская трамвайная сеть в столице Эстонии отнюдь не является активно развивающейся транспортной системой, более того не получала ощутимого развития ещё со времён СССР, лишь разжившись коротким участком в несколько сотен метров, связавшим её с таллиннским аэропортом только спустя четверть века после обретения "свободы" и "независимости", что для такого промежутка времени является просто смешным, учитывая длину этого участка. На протяжении долгих лет четыре трамвайных маршрута составляли основу трамвайной сети города ещё со времён СССР, но вот казалось бы благодаря появившемуся короткому ответвлению до аэропорта наконец появилась возможность связать одним трамвайным маршрутом сразу три транспортных узла столицы, включая аэропорт, вокзал и автовокзал, что принесло бы немалую пользу жителям и гостям города, однако и здесь власти этой страны наглядно показали абсолютную неспособность в принятии адекватных решений, пустив по новому ответвлению в аэропорт маршрут № 4, который не связывает его с вокзалом. Я не знаю как, но чуть более, чем полгода назад, единственная трамвайная сеть Эстонии пополнилась ещё одним новым и на этот раз уже сравнительно более длинным 2-километровым участком, благодаря которому в декабре прошлого года таллиннский трамвай достиг терминалов морского пассажирского порта, до этого момента полностью обделённого адекватно курсирующим и цивилизованным транспортом уже на протяжении более 30 лет (да, и здесь Эстония "отличилась"). Ещё большее чудо, что власти спустя столько лет наконец пришли к решению связать вокзал, аэропорт, морской порт и автовокзал одним трамвайным маршрутом, перенаправив в аэропорт маршрут № 2, однако, судя по предыдущим решениям властей и их неспособности адекватно мыслить самостоятельно, полагаю, что это решение им скорее всего кто-то подсказал. Впрочем сегодня недавно уложенные трамвайные пути в аэропорт всё равно разобраны по причине строительства магистрали Rail Baltica, из-за чего трамвайное сообщение с таллиннским аэропортом прекратилось едва успев начаться и трамвайный маршрут № 2 в аэропорту так пока и остаётся несбывшейся мечтой горожан. Что же касается нового участка, открытого в декабре и проходящего мимо терминалов таллиннского пассажирского порта - его трассировка и расположение остановок наводят на мысль, что здесь в качестве спонсора выступила судоходная компания Tallinnk, гостиницы которой благодаря новому маршруту также получили идеальный доступ к таллиннскому общественному транспорту (возможно совпадение?). Рассмотрим новый маршрут подробнее.



( +18 фото )