transfer11

Mannaminne - уникальная выставочная зона и арт-инсталяция, посвящённая технологиям, искусству и культуре, собравшая около 50 домов и различных транспортных средств, расположенная в очень живописном месте на Высоком побережье Швеции у подножья горы Stortorget (150 метров над уровнем моря) близ деревни Хеггвик (Häggvik) прихода Nordingrå (Нордингро). Название музея является идеомой, означающей на шведском языке обобщённую память о прошлом человечества и его истории. Музей основан шведским художником Андерсом Обером (Anders Åberg) в 1980-х, известным нам по работе над оформлением станции стокгольмского метро "Solna centrum", построенной в конце августа 1975 г. Позднее в 1990-х Андерс планировал связать музей с приходом трамвайной линией длиной 4,5 км, которая должна была послужить для коммерческих служб прихода, но с его точки зрения могла стать транспортной связью со школой его сына. Когда строительство признали нецелесообразным, рассматривался вариант трамвайного сообщения на собственном участке музея между домами, посвящёнными разным странам, в качестве аттракциона, который также не был реализован, однако наследием этих амбициозных планов является музейный рельсовый путь, проложенный по территории музея, и два вагонных депо. Впоследствии Андерс Обер умер в 2018 г. и сегодня фонд Mannaminne отвечает за сохранение территории в её нынешнем виде и хорошем состоянии. Однако на просторах сети я пока не нашёл ни одного более-менее полного обзора представленной в музее рельсовой техники, что и послужило причиной для этой записи. Из рельсового транспорта, которому захотелось посвятить этот обзор, представлены семь трамваев, уникальный вагон метро и дизельный локомотив.



( +38 фото )

В каждом трамвайном депо всегда найдутся вагоны, которые не перевозят пассажиров и их количество составляет довольно незначительную часть парка города, но без них не представляется возможным нормальное функционирование городской трамвайной сети. В связи с этим сегодня небольшая фотоподборка служебных трамвайных вагонов технического парка одного небольшого городка бывшего СССР, трамвай которого имеет самую необычную для постсоветского города ширину колеи. Думаю, многие догадались о каком городе речь?



( +15 фото )

Трамвай - отличительный признак городов-мегаполисов и для больших городов не является чем-то особенным, однако здесь речь пойдёт о городе, население которого едва превышает 68 тысяч человек, то есть по численности населения не дотягивает до большинства даже маленьких городов, бюджет которых не может позволить себе подобную транспортную роскошь. Так небольшой латвийский портовый город Лиепая уже более 120 лет носит почётный статус "города с трамваем" и чуть более, чем через неделю городской трамвай Лиепаи отметит свой очередной 123-й день рождения. Ещё более удивительным для города столь малых масштабов является факт, что именно здесь, а не в Риге или Таллинне, прошёл первый электрический трамвай в Прибалтике. Трамвайное движение в Лиепае было открыто в 1899 г. и с момента открытия движения трамвай использовал электрическую контактную сеть. Если сравнивать с другими городами Прибалтики, то в Риге трамваи под контактной сетью пошли только два года спустя, а в Таллинне - спустя лишь четверть века. Сегодня трамвайная сеть города насчитывает всего один маршрут, связывающий новую и старую части города, но так было не всегда. С момента открытия движения с разницой около месяца в городе начали функционировать сразу два маршрута. После Второй Мировой войны маршруты были перепланированы и их количество возрасло до трёх, а в 1970-е годы трамвайные линии начали постепенно закрываться и начиная с 1976 г. в городе остался лишь один маршрут, с небольшими изменениями сохранившийся до наших дней.



( +27 фото )

Днём рождения таллиннского трамвая принято считать 24 августа 1888 г. - дату открытия регулярного движения конки тогда ещё в Ревеле. Не смотря на почтенный возраст, эта на сегодняшний день единственная в Эстонии трамвайная система насчитывает всего четыре маршрута, пересекающие в основном центральную часть города, но так и не дошедшие до подавляющего большинства окраинных спальных районов. Система обслуживается односторонними трамвайными вагонами, оборот которых на конечных пунктах осуществляется с помощью разворотных колец. Напряжение в контактной сети начиная с 1925 г. вплоть до настоящего времени составляет 600 В постоянного тока, а ширина колеи таллиннского трамвая, исторически сохранившаяся с 1888 г., считается поистине уникальной для городов бывшего СССР - трамвай города Таллинн эксплуатируется на узкой Капской колее шириной 1067 мм, получившей широкое распостранение в Южной Африке в 1873 г., где на тот момент находилась Капская колония Британии, благодаря чему колея с такой шириной и получила это название.



( +38 фото )