transfer11

Mannaminne - уникальная выставочная зона и арт-инсталяция, посвящённая технологиям, искусству и культуре, собравшая около 50 домов и различных транспортных средств, расположенная в очень живописном месте на Высоком побережье Швеции у подножья горы Stortorget (150 метров над уровнем моря) близ деревни Хеггвик (Häggvik) прихода Nordingrå (Нордингро). Название музея является идеомой, означающей на шведском языке обобщённую память о прошлом человечества и его истории. Музей основан шведским художником Андерсом Обером (Anders Åberg) в 1980-х, известным нам по работе над оформлением станции стокгольмского метро "Solna centrum", построенной в конце августа 1975 г. Позднее в 1990-х Андерс планировал связать музей с приходом трамвайной линией длиной 4,5 км, которая должна была послужить для коммерческих служб прихода, но с его точки зрения могла стать транспортной связью со школой его сына. Когда строительство признали нецелесообразным, рассматривался вариант трамвайного сообщения на собственном участке музея между домами, посвящёнными разным странам, в качестве аттракциона, который также не был реализован, однако наследием этих амбициозных планов является музейный рельсовый путь, проложенный по территории музея, и два вагонных депо. Впоследствии Андерс Обер умер в 2018 г. и сегодня фонд Mannaminne отвечает за сохранение территории в её нынешнем виде и хорошем состоянии. Однако на просторах сети я пока не нашёл ни одного более-менее полного обзора представленной в музее рельсовой техники, что и послужило причиной для этой записи. Из рельсового транспорта, которому захотелось посвятить этот обзор, представлены семь трамваев, уникальный вагон метро и дизельный локомотив.




1. На информационном щите при входе располагается карта музея с обозначением зданий на его территории и информацией по ним.


2. Здание трамвайного депо № 1. Сразу за ним находится здание депо № 2, которое обычно закрыто для посетителей.


3. Рядом со зданием № 1 на уложенном рельсовом пути стоит легенда метро Стокгольма - вагон серии C5 под номером 2901, являющийся единственным сохранившимся вагоном этого типа. Единственный в своём роде состав из восьми вагонов этой серии был построен в 1966 г. и являлся эксперементальным, т. к. на вагонах был опробован ряд новых для того времени технических решений, связанных с конструкцией тележек, приводом и новыми тяговыми двигателями, имеющими меньшую массу по сравнению с вагонами метро предыдущих серий.


4. Одним из новых решений являлись также и более лёгкие алюминевые кузова вагонов, не требующие окраски, из-за чего люди часто принимали состав за поезд технических нужд метрополитена и не решались в него заходить. Наибольшую часть времени данный состав находился в депо и выходил на линию лишь в часы пик, когда составов не хватало, а периодически совершавшиеся по линии вечерние обкатки без пассажиров послужили основой для легенд и страшилок о курсирующем по метро Стокгольма поезде-призраке.


5. Ещё одним нестандартным для того времени решением стали прислонно-сдвижные двери, не свойственные для 1960-х и скользящие по корпусу вагона снаружи. Это решение было вызвано более лёгкими и тонкими стенками кузова и как следствие отсутствием пространства между внешней и внутренней обшивкой, способного вместить створки открывающихся дверей. Подобное техническое решение опередило своё время почти на полвека и получит активное развитие лишь на стыке тысячелетий.


6. За составом закрепилось прозвище "Серебристая стрела" (Silverpilen). Семь вагонов из восьми были списаны в начале 1995 г. и утилизированы, а вагон под номером 2901 первоначально был отправлен в портовую зону г. Эрншёльдсвик, где его планировалось выставить в качестве музейного экспоната, однако позже был вывезен оттуда и в 2007 г. отдан основателю музея Андерсу Оберу в целях предотвращения сдачи на металлолом. Также существует информация, что один из списанных вагонов был отдан школе полиции в Сольна для проведения пожарно-тактических учений.


7. Интерьер вагона напоминает о первых сериях вагонов Cx наиболее раннего выпуска (C1 - C4).


8. В трамвайном зале № 1 представлены два трамвайных вагона, один из которых - вагон типа M25 трамвайного парка Гётеборга, построенный в 1961 г. и курсировавший под номером 602. Трамвайные вагоны этой серии были поставлены в промежутке 1958 - 1962 гг. в количестве 125 экземпляров для трамвайной сети Гётеборга и на момент выпуска имели двери с левой стороны, т. к. до 1967 г. движение на улицах Швеции было левосторонним. Впоследствии наибольшая часть вагонов к 1970 г. была перестроена для правостороннего движения. Вагон прибыл в музей в 1993 г.


9. Пассажирский салон вагона M25. Вследствии реконструкции, которую в период 1963 - 1970 гг. прошла наибольшая часть трамвайных вагонов этого типа, двери у большинства вагонов были перенесены на правую сторону, как на фото ниже. Исключение, не подвергшееся этой модернизации, составляют половина парка вагонов (15 из 30), курсировавших по скоростному участку трамвайной сети Гётеборга, где ровно для половины действовавших на тот момент вагонов требовались выходы на левую сторону.


10. Немаловажная деталь для общественного транспорта Швеции периода 1960-х, о которой я уже упоминал ранее - расположение сидений в салоне. Как видно на фото, одно из расположенных рядом сидений немного выдвинуто вперёд, а другое отведено назад - такое расположение не случайно и рассчитано на случай, чтобы два тучных упитанных пассажира, сидящие рядом, не мешали друг другу. Интересный факт, что в общественном транспорте Швеции 1960-х учитывали даже настолько минимальный комфорт для пассажиров.


11. Вторым вагоном, представленным в зале депо № 1, является вагон Strømmen трамвайной сети города Тронхейм в Норвегии, построенный в 1957 г. Всего было поставлено 28 моторных и 15 прицепных вагонов этого типа, а накануне поставок в 1956 г. пришёлся пожар, уничтоживший почти весь подвижной состав за исключением двух вагонов, в результате чего вагоны этого типа на продолжительное время вплоть до 1988 г. составили основу парка города. На сегодняшний день после закрытия трамвая в Архангельске трамвайная система Тронхейма считается самой северной в мире.


12. Пассажирский салон трамвайного вагона Strømmen, курсировавшего под номером 21. Вагон пребывает в музее с 1996 г.


13. В трамвайном зале № 2, зкарытом сегодня для посетителей, расположились ещё два трамвайных вагона, один из которых является вагоном Gotha T57 из города Росток в Германии. Вагоны этого типа массово строились для городов Германии и бывшего СССР, изначально предназначались для движения в двух направлениях. Однако трамвайный парк Ростока располагал лишь тремя такими вагонами, два из которых были поставлены в город новыми в 1958 г., а третий - бывшим в употреблении, прибывший из Магдебурга в 1977 г. Вагон доставлен в музей в 1993 г.


14. Второй вагон зала № 2 - вагон типа B1 по прозвищу "Золотая рыбка" (Guldfisk), которые строились для Осло на заводе Strømmens Værksted в количестве 46 штук в период 1937 - 1939 гг. Длина вагона составляет 15,4 метров, из-за чего выбрать подходящий ракурс для фото в небольшом ангаре мне не представилось возможным. Вагоны подобного типа эксплуатировались на трамвайной линии Kolsåsbanen, переоборудованной впоследствии в линию метро. В трамвайном парке Осло изначально числился под номером 185, но был перенумерован в 268. Доставлен в музей в 1996 г.


15. Последним трамвайным вагоном, прибывшим в музей, стал вагон типа M67 трамвайной сети Норрчёпинга, который был доставлен сюда в 2000 г. в качестве подарка основателю музея от администрации города Норрчёпинг во время массового списания и утилизации вагонов этой модели. На момент прибытия вагона в музей все места в депо были заняты, по причине чего вагон поставили на так и недостроенный рельсовый путь, проходящий по улице. Вагоны этого типа были приобретены городом в 1967 г. в связи с переходом Швеции на правостороннее движение.


16. Пассажирский салон вмещает до 40 сидячих пассажирских мест.


17. Курение в трамвае запрещено! И держитесь за поручни!


18. Сегодня вагоны типа M67 на трамвайных линиях Норрчёпинга заменены более современными трёхсекционными правосторонними вагонами Duewag GT8 M97 и двусторонними Bombardier Flexity Classic M06.


19. Неподалёку от ангаров депо на рельсовом пути также можно увидеть вагон Skabo трамвайной сети Тронхейма, изначально эксплуатировавшийся под номером 18. Вагоны этого типа были сняты с эксплуатации в конце 1955 г., но по причине уже упомянутого выше пожара в депо, уничтожившего почти весь подвижной состав, были возвращены на линию в количестве 10 штук, включая этот вагон. В 1959 г. вагон был переоборудован в рабочий и получил номер 40, а также нынешний жёлто-зелёный окрас. Сегодняшнее состояние вагона требует серьёзной реставрационной работы.


20. На том же рельсовом пути возле устроенной в центре музея трамвайной остановки расположился дизельный локомотив лесопильного завода Bollsta компании Svenska Cellulosa AB, построенный KVAB в Кальмаре под номером 8/1933, после чего был приобретён железными дорогами Швеции под серией и номером Z2-135. Позднее в 1947 г. был перестроен в Z3-135 и получил 6-цилиндровый дизельный двигатель Volvo, а в 1961 г. продан компании Bollstasågen, где прослужил в качестве промышленного локомотива 45 лет. В 2007 г. был подарен основателю музея Андерсу Оберу.


21. Локомотив является первым, построенным KVAB для стандартной колеи. До его постройки завод выпускал подвижной состав исключительно для узкой колеи, среди которых были шесть паровозов и один локомотив, оснащённый бензиновым двигателем мощностью 75 л. с.


22. Вид на трамвайную остановку. На флагштоках государственные флаги Норвегии и Финляндии, а также местный флаг коммуны Nordingrå.


23. Здесь же на платформе в качестве ещё одного музейного экспоната установлен трамвайный киоск.


24. Велодрезина. В Швеции такие часто используются работниками железных дорог, имеющих историческую ценность.


25. Особняком среди прочей рельсовой техники музея из-за узкой Капской колеи 1067 мм расположился вагон трамвая города Таллинн, эксплуатировавшийся таллиннским трамвайным парком в качестве рабочего для уборки снега вплоть до 1995 г., после чего был отправлен в Швецию в качестве экспоната для музея. Вагон размещён в доме, посвящённом Эстонии и построенном в 1997 г., а установлен внутри эстонского дома таким образом, что в случае если его когда-нибудь потребуется вывезти оттуда, то дом придётся разбирать или сносить.


26. Трамвайная сеть Таллинна получила электрификацию только в 1925 г., а трамвайные вагоны для перевозки пессажиров в то время строились силами местных заводов "Двигатель" и "Ильмарине" (трамвайный трест), в то время как рабочие вагоны поставлялись из Швеции. Данный вагон построен шведской компанией ASEA в 1930-е годы и продан таллиннскому трамвайному управлению дедушкой Андерса Обера, который с 1920-х работал в отделе продаж компании. Так вагон, проданный отцом семейства в Эстонию, вернулся к его сыну спустя 60 лет.


27. Всё внутреннее пространство вагона занимает кабина управления с местом водителя, расположенным посередине.


28. Дом, посвящённый Эстонии, внутри которого находится трамвайный вагон из таллиннского парка. Представляет собой эстонский бревенчатый дом, привезённый в музей из г. Вильянди.


29. В качестве бонуса фото некоторых домов. Венгерский дом представлен фермерским домом из местечка Шомодь в Венгрии.


30. В доме, представляющем Норвегию, кроме основной экспозиции также расположился небольшой мини-отель типа Bed & Breakfast. Кроме него на территории музея также существует и нормальная полноценная гостиница на 15 номеров, оборудованных туалетом, душем, телевизорами и бесплатным беспроводным интернетом.


31. Тему Норвегии продолжает деревянная церковь, построенная на этом месте в 2000 г. по норвежскому образцу. Андерс был религиозным и верующим человеком, в детстве даже мечтал стать священником, но не смотря на это редко ходил в церковь. В итоге, став художником, он-таки сам построил церковь.


32. Есть в музее и часть, посвящённая Китаю. Не так давно ещё при жизни Андерса в знак дружбы с Китаем было открыто здание китайского павильона, видом своей крыши слегка напоминающее пагоду. Кроме здания китайского павильона в музее Китай должны были представить паровоз, гусеничный трактор и джонка, но эти планы в итоге так и не были реализованы.


33. Интерьер китайского павильона украшает барная стойка в форме дракона высотой три метра.


34. Ну и в качестве заключительного бонуса ещё немного транспортной темы. В музее также представлен паровой буксир "Lugnvik", построенный в Хернёсанде в 1884 г. За свою долгую и насыщенную жизнь судно несколько раз меняло владельцев и перестраивалось, после чего затонуло и впоследстви было поднято со дна в попытке отреставрировать его. После неудачной попытки реставрации перешло в собственность муниципалитета Эрншёльдсвика и с 1989 г. передано Андерсу Оберу в качестве экспоната музея, где и находится сегодня.


35. Музей также богат различными спасательными шлюпками.


36. Ну и конечно же нельзя не упомянуть о сверхзвуковом истребителе J-35 - шведском боевом самолёте разработки 1950-х годов, впервые ставшим успешным на международном рынке. Данная боевая единица была принята на вооружение ВВС Швеции под бортовым номером J35F-2 35584 в 1969 г., имела позывной 10-60. Впоследствии самолёт был модернизирован до последней версии J35J. Находится в музее начиная с 2007 г.


37. На территории также можно найти прибрежный музей, располагающийся в существовавшем на этом месте амбаре и представляющем рыболовную и лесопильную промышленность района, художественный музей с постоянными и временными выставками, технический музей, посвящённый истории автомобилей Volvo, сельскохозяйственный музей, музей бюрократии, музей аккордеонов и ещё много интересного, не поместившегося в эту запись. Завершить же данный обзор предлагаю пукающим мамонтом по имени Сергей, который пускает шептуна через равные промежутки времени.


38. Деревня Хеггвик (Häggvik) у подножья горы Стурторьет (Stortorget), возле склона которой расположился музей.


Благодарю за внимание!