transfer11

Молодая современно одетая девушка яркой внешности, возвращавшаяся с поздней неожиданно затянувшейся вечеринки, уверенными и быстрыми шагами приближалась ко входу в вестибюль станции метро “Kungsträdgården“. Времени до закрытия станции оставалось немного и ей нужно было успеть на последний поезд, чтобы проехать всего одну станцию до “T-Centralen”, где она могла бы пересесть в поезд своей линии. Пройдя через турникет, девушка быстро спустилась по эскалатору в станционный зал, у одного из перронов которого гостеприимно распахнув двери стоял серебристый состав, ожидая своего отправления. Обрадовавшись, она не обратила внимания на необычный для стокгольмского метро окрас вагонов и юркнула в поезд облегчённо вздохнув - успела. Буквально через несколько секунд, будто поджидая её, двери с негромким гудением закрылись и поезд тронулся. Слабое освещение в вагоне не позволяло хорошо рассмотреть других пассажиров, неестественно замерших на своих местах. Вскоре тьма туннеля за окнами сменилась синевой сводов станции “T-Centralen” и девушка приготовилась к выходу, однако к её удивлению поезд, не остановившись на станции, продолжил движение не снижая скорости. Повторно нырнув в туннель, состав достиг следующей станции, также проехав её без остановки. Девушка не на шутку испугалась и когда обратилась за помощью к другим пассажирам её вагона, заметила, что они выглядели весьма странно – их лица были бледны, тела неестественно тверды, а взгляд потухшим, что напугало её ещё больше. Проследовав без остановок ещё несколько станций и небольшой наземный участок, поезд наконец остановился у бетонной платформы недостроенной станции, которую обычные поезда всегда проследовали без остановки, и тут двери вагона распахнулись. Сидевшие до этого без движения будто в восковом безмолвии пассажиры начали подниматься со своих мест и выходить из вагона. Недолго думая, девушка последовала за ними. Её взору предстала неосвещённая платформа с рядом расположенных по центру бетонных колонн, завершающаяся чередой ступенек, упиравшихся в глухую стену, где по логике должен был располагаться выход. Однако стена была абсолютно глухой, в ней не было ни одной двери, которая могла хоть как-то намекнуть на выход, и то, что девушка увидела дальше, повергло её в ещё больший шок. Люди, длинной чередой выходившие из вагонов поезда, поднимаясь по ступенькам и достигая стены, просто исчезали, будто бы проходя сквозь эту глухую стену, словно растворяясь в бетоне...

* * *
У этой истории несколько вариантов финала, два из которых считаются в Стокгольме самыми популярными. Согласно одному из них девушку спустя неделю нашли мёртвой в лесах Ursvik’а, что в окрестностях недостроенной станции метро “Kymlinge”. Второй вариант финала менее мрачный – по его версии девушку нашли живой, но при этом перепуганной до смерти. Конечно свободно пересказанная мной история – выдуманная легенда, причём недостаточно проработанная в деталях. Однако недостроенная станция-призрак и состав из серебристых вагонов, катавшийся по ночам и не останавливающийся на станциях, абсолютно реальны и не имеют никакого отношения к мистике или привидениям. Какие факты, связанные с этой станцией и странным серебристым поездом могли повлиять на создание этой хоть и современной, но всё же народной городской легенды? Давайте разбираться.




1. Думаю, начать следует с загадочного состава из серебристых вагонов. Им являлся состав из восьми вагонов опытной серии C5, построенный в 1966 г. в единственном экземпляре компанией Hägglund & Söner в Эрншёльдсвике. Состав был заказан с рассчётом на совместимость с вагонами предыдущих серий, однако на нём был опробован ряд новых для того времени технологий - тележки, тяговые двигатели, привод. Одним из новшеств стал серебристый алюминевый кузов, не требующий окраски, из-за чего пассажиры принимали состав за технический и не решались в него заходить.


2. Из-за сложности и дорогой стоимости ремонта опытный состав использовался в основном в качестве резервного в часы пик, когда составов не хватало. В остальное время легендарный серебристый поезд отстаивался в парке депо, из-за чего увидеть его на линии было сложно, но случалось, что в вечерние часы его выгоняли на обкатку по линии и часто в такие дни он возвращался в депо последним, следуя от конечной без пассажиров и не останавливаясь на станциях, что породило массу страшилок и легенд о странствующем по туннелям стокгольмского метро поезде-призраке.


3. Наибольшую часть своего активного времени состав курсировал по красной линии, о чём свидетельствует сохранившийся вплоть до наших дней маршрутный указатель над правым окном. Также состав периодически появлялся на зелёной линии, запечатлённый на многочисленных старых фотографиях, но, согласно утверждениям жителей Стокгольма и вопреки легенде, никогда не эксплуатировался на синей линии, где находится упомянутая ранее недостроенная станция-призрак "Kymlinge". К сожалению проверить это сегодня мне уже не представляется возможным.


4. Отслужив верой и правдой около 30 лет состав отправился на "вечный покой" в 1995 г. Это был довольно смелый шаг, поскольку вагонов в метро Стокгольма на тот момент не хватало, а новые вагоны серии C20 должны были прийти не ранее 1997 г. В итоге 7 из 8 вагонов были утилизированы, а вагон под номером 2901 впоследствии был подарен художнику Андерсу Оберу в качестве будущего экспоната к его музею "Mannaminne". Существует также непроверенная информация, что один из списанных вагонов был отдан школе полиции в Сольна для пожарно-тактических учений.


5. Сегодня сохранившийся вагон с номером 2901 от легендарного состава можно увидеть в музее "Mannaminne", который был основан в Хеггвике (Häggvik) художником Андерсом Обером (Anders Åberg), известным нам по работе над оформлением станции стокгольмского метро "Solna centrum", являющейся сегодня одной из самых ярких в метро Стокгольма. Интересный факт, что Андерс получил вагон абсолютно чистым и без граффити, а нынешняя "боевая раскраска" досталась вагону от группы подростков, незаметно проникнувших на территорию музея.


6. Ещё одно введённое на вагонах состава новшество - не свойственные для того времени прислонно-сдвижные двери, скользящие при открытии по корпусу вагона снаружи. В более ранних, а также и последующих сериях вагонов Cx между внешней и внутренней стенками имелись щели, в которые створки дверей уходили при открывании, но алюминиевые стены вагонов серии C5 были настолько тонкими, что для щелей между внешней и внутренней стенками просто не хватало места, что и привело к такому не свойственному для того времени решению.


7. Интерьер вагона мало отличается от других вагонов серий Cx наиболее раннего выпуска.


8. За необычный для стокгольмского метро цвет вагонов за составом в народных легендах закрепилось прозвище "Silverpilen", что в переводе со шведского означает "Серебристая стрела", которое было позаимствовано от мусоровозного поезда, курсировавшего до 1970 г. на северо-западе Стокгольма по существовавшей в то время ветке к центру по переработке и утилизации отходов, и вагоны которого имели светло-серую расцветку. Это название видимо решили увековечить на одном из бортов вагона в виде надписи на стреле, нарисованной синей краской.


9. Фрагмент музея и арт-инсталляции "Mannaminne", деревня Хеггвик.


10. Забавный факт, что ныне эксплуатируемые в метро Стокгольма вагоны серии C20, также имеющие в своём окрасе серебристую составляющую, уже никому не напоминают о загадочном поезде-призраке, в который когда-то боялись заходить.


11. Ну и если верить жителям Стокгольма, то единственный в своём роде состав из вагонов серии C5 вопреки мифам не курсировал по синей линии, где находится знаменитая недостроенная станция-призрак "Kymlinge", на которой поезд-призрак согласно легенде делал остановку. Недостроенная станция располагается на наземном участке между станциями "Hallonbergen" и "Kista" в лесной зоне и представляет собой обычную бетонную платформу, одна половина которой находится в туннеле, а другая - на поверхности. Станция полностью готова в конструкциях, но не имеет выходов.


12. В период строительства линии метро в 1970-х существовал план застройки нынешней лесной зоны и последующего развития будущего района, чему должна была поспособствовать запланированная на этом месте станция метро, но впоследствии по ряду причин от этих планов было решено отказаться, сохранив этот природный ресурс в черте города нетронутым. Ныне этот "природный заповедник" представляет собой парк для отдыха, а из окон "выныривающих" на поверхность поездов для пассажиров метро открываются довольно живописные виды, незатронутые городской застройкой.


13. Так выглядит линия метро, пролегающая через лес.


14. Подходим к недостроенной станции, которую поезда проследуют без остановки.


15. Станция "Kymlinge". Пассажирская платформа.


16. Вопреки легенде платформа имеет служебный выход на межпутье в виде короткой лестницы с бетонными ступеньками.


17. В отличии от станций метро, строившихся в бывшем СССР, пути станций метро Стокгольма не имеют специальных канавок между рельсами, куда мог бы уместиться человек, случайно упавший на пути - для таких случаев на станциях стокгольмского метро существует небольшое пространство под платформой, где поезд не сможет задеть человека и куда следует спрятаться если случайно упал на пути. Станция "Kymlinge" является единственной, платформа которой имеет специальные ниши, где человек мог бы встать в полный рост без риска быть задетым проходящим мимо составом.


18. Ниша в платформе станции, которую следует использовать при прохождении поезда если оказался на путях. Однако прислоняться к протянутым вдоль платформы кабелям и просто прикасаться к ним я бы всё же не советовал.


19. Все действующие станции метро Стокгольма имеют ограничение скорости для поездов, проходящих их без остановки, которое составляет 50 км/ч. Станция "Kymlinge" является единственной в стокгольмском метро, которую разрешено проследовать на скорости до 70 км/ч.


20.


21. Неподалёку от станции в лесу можно увидеть таблички, указывающие в сторону станции и изображающие смайлик с крестиком вместо одного глаза и тремя вертикальными линиями вместо другого. Полагаю, что нарисованная от руки буква T в круге под стрелкой означает станцию метро (швед. tunnelbana), а смайлик скорее всего изображает покойничка или привидение - т. е. станция метро для мёртвых или призраков, специально для которых здесь видимо и повесили этот указатель.


22. Но кроме недостроенной станции-призрака леса Ursvik хранят ещё много тайн, овеянных городскими легендами и мифами. Интересным совпадением является факт, что ещё в 1930-е именно этот лесной массив был выбран для оборонных исследований и размещений в нём лабораторий Химического института вооружённых сил Швеции, официально продолжавших действовать вплоть до 2001 г. Памятью об этих фактах являлась ныне разобранная Пороховая железная дорога (Krutbanan), на месте которой сегодня пролегает лесная пешеходная и велосипедная дорожка.


23. Трёхкилометровый одноколейный рельсовый путь ответвлялся от Восточной береговой линии (Ostkustbanan) к северу от станции "Ulriksdal" и уходил на запад к расположенной в лесу погрузочной платформе, после чего уводил в находящуюся рядом пещеру, где согласно логике должно было разместиться нечто вроде склада боеприпасов или порохового завода.


24. Не смотря на то, что рельсовый путь не сохранился до наших дней, погрузочная платформа и запечатанные ворота в пещеру, путь к которым преграждает шлагбаум, присутствуют в этом месте и сегодня.


25. С противоположной стороны в это скальное укрытие ведут странные ворота, не открывавшиеся уже наверное как минимум пару десятков лет. Однако не смотря на то, что оборонные силы Швеции закончили здесь свою деятельность ещё в 2001 г., а последние сотрудники покинули это место в 2005 г., по вечерам под козырьком этих ворот загорается лампочка, а из вентиляции идёт тёплый воздух, что говорит о том, что помещения внутри этого скального укрытия сегодня обитаемы. И всё это вполне логично, не понятно только как люди попадают внутрь. Возможно есть ещё вход?


26. В этом месте лес также изобилует множеством подобных вентиляционных шахт. Некоторые из них огорожены сеткой.


27. Кроме тайн и загадок в лесах Ursvik'а можно встретить и местную достопримечательность - жертвенный камень времён бронзового века, появившийся здесь со времён 1700 - 500 гг. до н. э. и принесённый сюда ледниками во время Ледникового периода, использовавшийся впоследствии местными жителями как священное место, к которому подносились жертвоприношения скандинавским богам, предвещавшие удачу подносящему.


28. Однако в последние годы своего существования камень оказался тем ещё путешественником, проведя в путешествии в общей сложности более 100 лет. В 1891 г. он был перенесён во всемирно известный музей Скансен в связи с его открытием, где пролежал около 90 лет, после чего в 1980-х его перевезли в центр Риссне, где в течении 11 последующих лет он украшал городскую площадь. Наконец к 2011 г. по решению городского совета к радости лесных богов Скандинавии камень был возвращён на своё родное и законное место, где лежит по сей день.


29. Информационный щит с историей жертвенного камня.


30. Такие предупреждающие таблички повсюду. И не удивительно - привидения, мертвецы, военные... сплошной XTREME.


По мотивам легенды о поезде-призраке была снята одна из серий шведского сериала "Spökafton" ("Ночь с привидениями", 2001 г.), вышедшая в эфир 10 февраля 2001 г. под названием "Silvertåget" ("Серебристый поезд") и имеющая свой независимый сюжет, вдохновлённый легендой. Сериал состоит всего из пяти эпизодов, сюжетные линии которых не пересекаются, и доступен только на шведском языке.
Посмотреть можно на ютубе: ссылка на весь сериал
Или на этом ресурсе: ссылка на серию про поезд-призрак

И помните, легенда заканчивается фразой: Bara de döda stiger av i Kymlinge! (c)
Благодарю за внимание!