transfer11

Киев - историческая столица древней Руси, а сегодня третий по величине город постсоветского пространства. Как и любой мегаполис, он нуждается удобном и быстром внеуличном транспорте, перевозящим большое количество людей в относительно комфортных для среднестатистического горожанина условиях. Весь скоростной внеуличный рельсовый транспорт города постарались нанести на современную версию схемы киевского метро, которая фактически превратилась в схему "Киевского метрополитена и скоростного транспорта". Скоростной транспорт города, нанесённый на новую схему, сегодня составляет сама система метро, кольцевая линия городской электрички, две линии скоростного трамвая и транспорт, связывающий город с международными аэропортами Борисполь и Жуляны. Схема получилась довольно красивая и аккуратная, но насколько она соответствует реальному положению дел?




1. Дизайн прототипа новой схемы киевского метро во многом повторяет работы практикантов студии Артёма Лебедева 2014 г. с добавлением на схему маршрутов обеих линий скоростного трамвая. Однако группа дизайнеров "Агенти змiн" (укр. "Агенты перемен"), разработавшая этот дизайн для схемы, утверждает, что "плагиатом" не занимается и в подобном дизайне была выполнена первая схема метро в мире, изображавшая подземку Лондона. Один из недостатков схемы, который будет исправлен в её следующей версии - обилие цветов для маршрутов линий скоростного трамвая.


2. На основании прототипа была составлена схема, являвшаяся официальной с 2015 г. Все маршруты линий скоростного трамвая на схеме стали обозначаться более тонкими линиями и одного цвета, не выделяясь на фоне трёх линий метро, что избавило пассажиров от пестроты и путаницы. Однако не все недостатки схемы были исправлены в этой версии. Схема выглядит вполне прилично, не пестрит лишними цветами и городской внеуличный транспорт Киева на ней для европейского жителя предстаёт организованным и слаженным, что на самом деле не совсем так.


Главный "косяк" схемы, который не оставляет меня в покое - обозначение пересадок между линиями метро и городской электрички. Если верить схеме, то таких пересадок в Киеве аж целых шесть. И если три из них ещё можно назвать пересадками, закрыв глаза на факт, что при такой пересадке придётся доплачивать за проезд, что уже достаточно даёт европейскому жителю понять о "слаженности" городской транспортной системы, то остальные три сложно назвать пересадками даже с натяжкой. Относительно удачными пересадками можно назвать Петровку, Выдубичи и Сырец, где станции городской электрички находятся в непосредственной близости от входа на станцию метро. С огромной натяжкой сюда можно отнести Вокзальную, где согласно схеме кроме метро и городской электрички можно ещё пересесть на Правобережную линию скоростного трамвая. Станцию метро и городскую электричку здесь разделяет более 200 метров, а до остановки скоростного трамвая нужно пройти через торговый центр. Что касается Левобережки и Берестейской, где согласно схеме мы тоже видим пересадки на городскую электричку, то здесь станции метро и городской электрички разделяют расстояния по пол километра, что для пожилого человека около 25 - 30 минут ходьбы пешком, а в случае с Берестейской, если верить Google, идти придётся через глухой лес.

* * *

Ну а теперь о каждой транспортной системе отдельно.

3. Система метро открылась в 1960 году, состоит из трёх линий, представляя собой стандартную советскую "трёхлинейку", какие планировались в каждом городе бывшего СССР, где население достигало миллиона человек. Основная часть метро в Киеве подземная, за исключением 6 станций на левом берегу Днепра и трёх метромостов. В качестве примера на фото станция глубокого заложения "Площадь Льва Толстого", представляющая собой пилонный тип станций и расположенная в центральной части города.


4. Другой пример - станция "Золотые ворота", являющаяся признанным символом киевского метро и считающаяся одной из самых красивых станций города. Открыта в 1989 г. в составе первой очереди Сырецко-Печерской линии и представляет последний аккорд советского метростроения, отделана в стиле древнерусских белокаменных княжеских палат, что подчёркивает мозаика на сводах и необычные светильники под потолком. Станция представляет собой колонный тип станций глубокого заложения.


5. Станция "Университет". Здание наземного вестибюля.


6. Из-за приличной глубины Днепра и сложности строительства тоннелей под ним вся связь метро с левым берегом проходит по метромостам. В городе три метромоста, все открытые и совмещены с автомобильным движением в одном уровне.


7.


8. Городская электричка Киева представляет собой кольцевую линию с конечной в Дарнице, для которой используются тупиковые пути на Дарницком вокзале. Линия использует железнодорожные пути, проходящие в основном по промзоне и отдалённым окраинам, из-за чего не у всех киевлян пользуется спросом, однако востребована жителями района Троещина, до которого киевское метро пока не дошло и электричка оказалась ближайшим внеуличным транспортом, способным обслуживать этот район. На фото пассажирская платформа "Киев Пассажирский".


9. Электричка работает только в часы пик с дневным окном в расписании с 6.00 до 10.00 в утреннее время и с 16.00 до 21.00 в вечернее время. В качестве подвижного состава на линии эксплуатируются "видавшие виды" электропоезда серий ЭР9М, ЭД9М и ЭПЛ9Т приписки депо Фастов в удручающем состоянии, переданные сюда с пригородного трафика и изначально предназначенные для эксплуатации в пригородном сообщении. На фото ЭР9М-517 и ЭПЛ9Т-005 во время дневного отстоя на тупиковых путях станции Дарница.


10. Салоны вагонов в электропоездах, регулярно эксплуатирующихся на линии городской электрички, слегка переделаны для городского трафика. Для более быстрой посадки и высадки в условиях городского трафика и частых остановок демонтированы раздвижные двери, отделяющие тамбуры от пассажирского салона, а для увеличения вместимости вагонов изменена планировка сидячих мест. Вместимость улучшилась, однако поручни под новую планировку никто сменить не удосужился, из-за чего ездить в таких вагонах стоя весьма сложно.


11. ЭПЛ9Т-002, станция "Киев Пассажирский".


12. Систему городского внеуличного транспорта дополняют две линии скоростного трамвая. Правобережная линия введена в эксплуатацию в 1978 году, заменив собой альтернативный проект продления Святошинско-Броварской линии метро на запад, и обслуживается трамвайными маршрутами № 1, 2 и 3. Линия начинается от центрального пассажирского вокзала Киева и уходит вглубь района Борщаговка.


13. Правобережная линия скоростного трамвая полностью наземная, частично проходит по обособленному полотну без перекрёстков с развязками в разных уровнях, за исключением перекрёстка с улицей Старовокзальная, где рельсы проложены по проезжей части. На этом участке линия делит маршруты скоростных трамваев с нескоростными маршрутами № 15 и 18 городской трамвайной сети Киева.


14. Маршруты № 1 и 2 - полускоростные, т. к. используют для движения ещё и нескоростной участок Гната Юры - Михайловская Борщаговка, который имеет пересечения с автомобильными и пешеходными дорогами в одном уровне. Маршрут № 3 считается полностью скоростным, хотя и не является таковым из-за совмещённого участка у Старовокзальной.


15. Левобережная линия введена в эксплуатацию в 2000 году, обслуживается маршрутами № 4 и 5. Начинается у платформы городской электрички "Троещина-2" и пересекает район Троещина в северо-восточном направлении. Изначально по маршруту нынешней трамвайной линии планировалось пустить Приднепровскую (Левобережную) линию метро, которая должна была связать Троещину и Позняки, имея пересадки на станции метро "Левобережная" и "Позняки", а также на железнодорожные станции "Городня" и "Киев Днепровский".


16. Трамвайная линия также полностью наземная и, в отличии от Правобережной, целиком изолирована от перекрёстков с автомобильными дорогами и другими видами транспорта, пересекаясь с ними на разных уровнях, благодаря чему соответствует стандартам полноценной линии лёгкого метро. Линия пересекает западную часть жилого массива Троещина по центру двухсторонней улицы Бальзака, но огорожена от проезжей части. На всём протяжении линии рельсы уложены в соответствии с железнодорожными требованиями к качеству пути.


17.


18. Отдельного внимания заслуживавет пересадочный узел между Левобережной линией скоростного трамвая и линией городской электрички. Переход между одной из платформ электрички и конечной остановкой трамвая является кроссплатформенным и осуществляется через небольшой павильон с турникетами.


19. Остановка и разворотное трамвайное кольцо распологаются на эстакаде, примыкающей к железнодорожной насыпи со стороны платформы городских электричек в сторону Петровки (Почайной), прибывающих со стороны Дарницы.


20. Однако чтобы перейти к платформе противоположного направления городской электрички, потребуется пересечь железнодорожные пути. И если для пересадки между трамваем и электричкой в сторону Почайной к железнодорожной насыпи пристроили целую эстакаду с трамвайными путями и даже соорудили крытый павильон для удобного перехода, то переход между платформами противоположных направлений выглядит как-то так. Добро пожаловать в 90-е!


21. Кроме городской электрички здесь по путям на не малой скорости проносятся довольно тяжёлые грузовые составы, остановить которые в случае возникновения опасности на путях будет не просто, однако на ограждения и какую-либо сигнализацию для безопасного перехода через пути у города видимо бюджета не хватило.


22. Трамвайная линия обслуживается маршрутами № 4 и 5. Маршрут № 4 работает только по рабочим дням в часы пик и полностью проходит по изолированному скоростному участку вдоль улицы Бальзака от платформы городской электрички "Троещина-2" до станции "Милославская", за которой расположилось второе разворотное кольцо. Маршрут № 5 работает ежедневно и является удлиннённым вариантом "четвёрки", частично используя нескоростной участок городской трамвайной сети для возможности быстрой пересадки на трамвайные маршруты № 28, 33, 35.


23.


24. На самую последнюю официальную схему киевского метро, вышедшую менее двух лет назад в 2018 году с лёгкой руки всё той же группы дизайнеров "Агенти змiн", было нанесено последнее обновление - маршрут рельсового автобуса, курсирующего между пассажирским вокзалом Киева и аэропортом Борисполь.


25. Кроме пассажирского вокзала Киева и станции в аэропорту Борисполь, "аэроэкспресс" делает также остановку на вокзале "Дарница". Предполагалась ещё одна остановка на станции "Выдубичи" и на схеме для неё оставили "задел", но пока остановка в Выдубичах не предусмотрена. На маршруте эксплуатируются рельсовые автобусы постройки польского концерна PESA серии 620M. На фото рельсовый автобус 620M-005, станция "Киев Пассажирский".


26. Рельсовый автобус PESA 620M-012, аэропорт Борисполь. Станция в аэропорту Борисполь представляет собой единственный тупиковый путь с двумя высокими боковыми платформами с обеих сторон от него. Одна из платформ предназначена для высадки прибывших в аэропорт пассажиров, другая в свою очередь - для посадки.


27.


28. В сети встречались мнения о нанесении на новую схему линии киевского фуникулёра. На новой схеме скоростного внеуличного рельсового транспорта Киева он так и не появился, что вообщем-то объяснимо. Если разобраться, то фуникулёр - внеуличный рельсовый транспорт, но специализированный, применяемый в условиях тяжёлого рельефа и не относится к скоростному. Однако в заключении стоит уделить ему внимание как внеуличному рельсовому транспорту и объекту исторической достопримечательности.


29. Киевский фуникулёр связывает Подол с исторической частью города с 1905 года, являясь одним из первых в Российской империи после фуникулёров в Нижнем Новгороде и Одессе. Неоднократно подвергаясь реконструкциям, в результате чего его нижний вестибюль даже поменял своё местоположение, он дожил-таки до наших дней и совсем недавно в 2015 году отметил солидный юбилей - 110 лет.


30. Фуникулёр использует наиболее распространённую маятниковую схему работы: два безмоторных вагона связаны канатом, перекинутым через шкив, приводящийся в движение двигателем. Вагоны помечены буквами "Л" и "П", что означает - "левый" и "правый", поскольку за счёт расположения реборд на колёсах каждого вагона один из них всегда проходит разъезд на линии по левой стороне, а второй - соответственно по правой.


31. Такой вид вагоны имели в 2012 году в преддверии чемпионата Европы по футболу UEFA Euro 2012.


32. Нижний вестибюль. Открыт в 1929 году во время продления линии. Находится на Подоле возле Почтовой площади рядом с одноимённой станцией метро. Неподалёку распологается речной вокзал.


33. Верхний вестибюль не менял своего места расположения, но был удлиннён в ходе реконструкции в 1984 - 1986 гг. прошлого века. Находится на верхней террасе Владимирской горки у входа в Михайловский златоверхий монастырь.


34. Михайловский собор. Предполагается, что он был первым храмом на Руси с позолоченным верхом, положив начало традиции.


35. Ротонда Михайловского монастыря.


36.


Благодарю за внимание!