transfer11

Для разгрузки Центрального пассажирского железнодорожного вокзала города Хельсинки, описанного в предыдущем обзоре, 3,5 км севернее действует второй крупный узел города - станция Пасила. Здесь делают остановку все поезда дальнего следования и пригородные электрички, прибывающие в Хельсинки и отправляющиеся из него. Благодаря своему расположению для жителей северных и части центральных районов города эта станция является альтернативным пунктом прибытия и отправления, избавляя их от необходимости ехать на Центральный вокзал и значительно разгружая этим пассажиропотоки города.




1. Последнее здание вокзала станции Пасила было построено в 1990 году, однако сейчас на его месте ведётся реконструкция грандиозных масштабов и с 2015 года здесь постепенно возводится новый вокзал. Вокруг пассажирских перронов пока царит хаос и беспорядок, но власти города обещают возвести над станцией ультрасовременный квартал небоскрёбов. На фото последнее здание вокзала до реконструкции.


2. В отличии от Центрального вокзала, на станции Пасила всего 10 путей с пассажирскими платформами. Железная дорога здесь делит район на Восточное Пасила и Западное Пасила, проходя ровно посередине, а за станцией пути расходятся на два направления - главную линию на север (в Лапландию) и береговую линию на запад (в Турку).


3. Вид на многопутный перегон между станцией Пасила и Центральным вокзалом. Крайние пути используются электричками близких маршрутов, курсирующих с частыми остановками, а средние пути для поездов дальнего следования и электричек, курсирующих на дальние дистанции с малым количеством остановок.


4. Поезд "Intercity" проследовал вагонами вперёд. Возможно следует в депо, а оно как раз здесь рядом.


5. Здесь же, на станции Пасила, к северу от пассажирских платформ, находится терминал для погрузки автомобилей на специальные вагоны-автовозы на случай, если пассажир, отправившийся поездом в Лапландию, решил взять с собой своего "верного коня". От пассажирских платформ станции сюда можно добраться по пешеходному тоннелю.


6. Вагоны-автовозы на железных дорогах Финляндии бывают двух типов - крытые и открытые. Открытые как правило прицепляют к составам из старых вагонов, крытые - к составам из новых вагонов.


7. Автомобили попадают в вагоны по специальным двухярусным эстакадам. Для того, чтобы поставить машину в вагон, в терминале имеются специально обученные работники, но при желании владелец авто может сделать это сам.


8. Совсем рядом с автомобильным терминалом к западу от него находится локомотивное и моторвагонное депо "Илмала", в котором "проживает" почти весь подвижной состав, эксплуатирующийся в Хельсинки.


9. Помимо регулярно эксплуатируемого подвижного состава здесь можно встретить новые четырёхосные электровозы переменного тока Vectron, которым на железных дорогах Финляндии присвоена серия Sr3. В отличии от своих "предшественников" Sr3 оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 180 кВт для маневровой работы на путях, не оборудованных контактной сетью. В будущем этой машиной планируют заменить электровозы серии Sr1, построенные когда-то для Финляндии в СССР.


10. На территории депо, а также между парковыми путями и автомобильным терминалом, не смотря на "господствующую" повсюду в Хельсинки электрификацию, можно встретить и дизельную технику. Универсальный на железных дорогах Финляндии Dv12-2628 на парковых путях выполняет маневровую работу с пассажирскими вагонами "Intercity".


11. Здесь же встречаются и старые пригородные Sm2 местного производства, которые в отличии от Sm1 ещё не успели полностью списать и их ещё периодически можно встретить на пригородных маршрутах. Электросекции серий Sm1 и Sm2 полностью совместимы в работе, каждая состоит из двух вагонов, один из которых является моторным, второй - прицепным, оба вагона оснащены кабиной управления. Составы могут состоять из двух или трёх секций (4-6 вагонов), сцепленых по СМЕ кабиной к кабине.


12. У перегона между станцией Пасила и Центральным вокзалом находится одноимённое старое веерное депо "Пасила", которое начало своё существование одновременно с появлением железной дороги в Финляндии в 1862 году и в данный момент находящееся в состоянии средней степени заброшенности. Депо постепенно разбирается и железнодорожных путей с каждым годом здесь становится всё меньше и меньше.


13. Еще совсем недавно здесь могли порадовать глаз старые дизельные рельсовые автобусы серии Dm7, курсировавшие в пригородном сообщении Хельсинки аж до 1980-х годов прошлого века.


14. Рельсовый автобус Dm7-4207. Слышал, что вполне в работоспособном состоянии. Возможно даже эксплуатируется в составе какого-нибудь ретропоезда куда-нибудь на Порвоо в тёплые летние дни?


15. Бывший рельсовый автобус Dm7-4105 постигла совсем иная судьба. Сейчас он служит на благо технических нужд железной дороги автомотрисой для монтажа контактной сети, обозначенной как Ttv-15.


16. Уголок прошлого в настоящем.


17. Здесь же, на "задворках" старого веерного депо почти всегда можно встретить какую-нибудь спецтехнику. Рабочий поезд из железнодорожного автокрана Tnk4-983 и лёгкого грузового мотовоза Tka7-232.


18. Лёгкие грузовые мотовозы серии Tka7 довольно распространены и используются для технических нужд не только железных дорог Финляндии, но и метрополитена Хельсинки. Некоторые из них оборудованы краном и плугом снегоочистителя путей.


19. Задворки депо "Пасила".


20.


Благодарю за внимание!