transfer11

Среди пассажирских поездов железных дорог Финляндии по скорости первое место можно с уверенностью отдать скоростным поездам Pendolino, способными развивать скорость до 220 км/ч, хотя на деле их скорость достигает этой цифры лишь на единственном участке Керава - Лахти, да и уровень комфорта в этих поездах является относительно низким по сравнению со многими поездами дальнего следования других категорий этой страны. Второе место уверенно занимают скорые поезда InterCity, которые лишь незначительно уступают Pendolino по средней скорости, но имеют гораздо большее преимущество в комфорте для пассажиров с абсолютно разными возможностями и запросами, что отражено в моём относительно недавном обзоре. На третьем месте в этом списке - неспешные ночные поезда, имеющие в составах спальные вагоны и связывающие столицу с заполярным севером страны. Не смотря на длинные по меркам Финляндии маршруты и относительно редкие остановки, их средняя скорость движения не является высокой, чтобы за время в пути у пассажиров была возможность хорошо выспаться и отдохнуть. На однопутных участках, которых в Финляндии подавляющее большинство, приоритет отдаётся более быстрым Pendolino и InterCity, а график ночных поездов устроен таким образом, чтобы отправляясь из одного конечного пункта вечером, ночной поезд прибывал в другой конечный пункт уже утром следующего дня, проведя в пути целую ночь. К услугам путешествующих в спальных вагонах таких поездов имеются хоть и небольшие, но довольно комфортабельные купе, часть которых оснащена душем, в вагоне-ресторане весьма вкусная местная кухня, а для возможности передвигаться по северным регионам страны на личном авто в составы таких поездов включены вагоны-автовозы для возможности перевозки личного транспорта. Маршрутов, обслуживаемых составами ночных поездов, всего три: Хельсинки - Рованиеми, Хельсинки - Кемиярви и Хельсинки - Колари. По первым двум маршрутам курсируют поезда, сформированные только из новых двухэтажных вагонов, а на третьем маршруте можно встретить довольно "разношёрстные" составы из вагонов самых разных типов.



( +44 фото )

Узловая станция Рийхимяки находится в финской провинции Канта-Хяме на главной железнодорожной линии Финляндии, связывающей столицу Хельсинки с северной Лапландией. Впервые железная дорога прошла здесь в 1862 году, связав Хельсинки и Хямеэнлинна, впоследствии дотянувшись до Тампере, а затем и далее на север страны. К концу 1860-х годов в этом месте появилось ответвление от главной линии на восток через Лахти, Коуволу и Выборг до Санкт-Петербурга и станция превратилась в железнодорожный узел. Примерно тогда же, после открытия железной дороги на Санкт-Петербург, станция обзавелась первым собственным зданием железнодорожного вокзала.



( +23 фото )

Для разгрузки Центрального пассажирского железнодорожного вокзала города Хельсинки, описанного в предыдущем обзоре, 3,5 км севернее действует второй крупный узел города - станция Пасила. Здесь делают остановку все поезда дальнего следования и пригородные электрички, прибывающие в Хельсинки и отправляющиеся из него. Благодаря своему расположению для жителей северных и части центральных районов города эта станция является альтернативным пунктом прибытия и отправления, избавляя их от необходимости ехать на Центральный вокзал и значительно разгружая этим пассажиропотоки города.



( +20 фото )