transfer11

Вагоны, курсирующие сегодня в составах по железным дорогам Финляндии независимо от назначения, будь то грузовые или пассажирские, имеют свою маркировку, в которой на самом деле царит жуткий бардак. Серия каждого вагона состоит из буквенного обозначения, представленного заглавным и строчным индексами, где заглавная буква указывает на тип и предназначение вагона, а строчная - на его модификацию и какие-либо особенности конструкции. И вообщем-то в заглавных индексах разобраться не так уж сложно:

C - вагон с пассажирскими местами первого класса
E - вагон с пассажирскими местами второго класса
R - вагон-ресторан
N - вагон для перевозки заключённых
G - вагон без пассажирских мест
D - вагон технического парка

Однако настоящий бардак начинается в обозначении строчных индексов, где одна и та же буква может означать абсолютно разные вещи. К примеру строчный индекс "s" может применяться по отношению как минимум к четырём характеристикам, а количество значений строчного индекса "o" мне доподлинно не известно. Могу привести лишь строчные индексы, которые мне предельно ясны, если это касается вагона пассажирского поезда:

d - двухэтажный вагон
x - одноэтажный вагон
m - вагон со спальными местами
f - наличие в вагоне служебного купе
g - наличие в вагоне отделения для багажа
e - вагон с оборудованием электроотопления
t - стальной кузов или наличие в вагоне помещения для курящих

Приведённые мной индексы далеко не все. Со строчным индексом "t" тоже не всё просто - значение, указывающее на кузов, сделанный из стали, возникло одновременно с появлением на железных дорогах Финляндии таких вагонов ещё во времена, когда кузова наибольшей части вагонов были деревянными. Что касается наличия в вагоне помещения для курящих, то сегодня это значение индекса "t" не имеет смысла, т. к. курить во всех поездах на территории Финляндии в настоящее время запрещено. С индексом "f" тоже не всё гладко - для некоторых грузовых вагонов он указывает на особенность тормозов, однако здесь я хотел бы рассмотреть только вагоны, курсирующие в пассажирских составах.



( +43 фото )

Среди пассажирских поездов железных дорог Финляндии по скорости первое место можно с уверенностью отдать скоростным поездам Pendolino, способными развивать скорость до 220 км/ч, хотя на деле их скорость достигает этой цифры лишь на единственном участке Керава - Лахти, да и уровень комфорта в этих поездах является относительно низким по сравнению со многими поездами дальнего следования других категорий этой страны. Второе место уверенно занимают скорые поезда InterCity, которые лишь незначительно уступают Pendolino по средней скорости, но имеют гораздо большее преимущество в комфорте для пассажиров с абсолютно разными возможностями и запросами, что отражено в моём относительно недавном обзоре. На третьем месте в этом списке - неспешные ночные поезда, имеющие в составах спальные вагоны и связывающие столицу с заполярным севером страны. Не смотря на длинные по меркам Финляндии маршруты и относительно редкие остановки, их средняя скорость движения не является высокой, чтобы за время в пути у пассажиров была возможность хорошо выспаться и отдохнуть. На однопутных участках, которых в Финляндии подавляющее большинство, приоритет отдаётся более быстрым Pendolino и InterCity, а график ночных поездов устроен таким образом, чтобы отправляясь из одного конечного пункта вечером, ночной поезд прибывал в другой конечный пункт уже утром следующего дня, проведя в пути целую ночь. К услугам путешествующих в спальных вагонах таких поездов имеются хоть и небольшие, но довольно комфортабельные купе, часть которых оснащена душем, в вагоне-ресторане весьма вкусная местная кухня, а для возможности передвигаться по северным регионам страны на личном авто в составы таких поездов включены вагоны-автовозы для возможности перевозки личного транспорта. Маршрутов, обслуживаемых составами ночных поездов, всего три: Хельсинки - Рованиеми, Хельсинки - Кемиярви и Хельсинки - Колари. По первым двум маршрутам курсируют поезда, сформированные только из новых двухэтажных вагонов, а на третьем маршруте можно встретить довольно "разношёрстные" составы из вагонов самых разных типов.



( +44 фото )

Пассажирский вокзал в городе Хапаранда - монументальное и многофункциональное сооружение, памятник несбывшимся планам. Большое трёхэтажное кирпичное здание, построенное в 1917 г. посереди железнодорожных путей с разной шириной колеи, должно было служить пограничным и таможенным пунктом между поездами стандартной и русской колеи - т. е. стать связующим звеном между Северной Европой и Российской империей. Согласно планам, поезда разных стран должны были прибывать на противоположные стороны от здания вокзала таким образом, чтобы пассажиру при пересадке требовалось пройти через здание, где должен был осуществляться паспортный и таможенный контроль. Увы, но неспокойный 1917 г. и Первая Мировая война так и не дали этим планам возможности реализоваться - здание, построенное в 1917-м было сдано в эксплуатацию в период 1918 - 1919 гг., когда царский режим правления в России уже был упразднён, а Финляндия стала свободной. Вокзал и сейчас обслуживает два вида колеи - южная сторона представляет собой парк путей колеи 1435 мм, использующейся в Швеции и других странах Северной и Западной Европы, а северная - парк путей колеи 1524 мм, использующихся сегодня в Финляндии и унаследованных ей от Российской империи, в которую она входила на правах автономного княжества. К востоку от здания вокзала пути, имеющие разную ширину колеи, переплетаются между собой, образуя четырёхрельсовый путь совмещённой колеи, который может использоваться поездами обеих стран и, пересекая реку Торне (фин. Торнионйоки) по мосту, возведённому в 1919 г., сегодня образует единственную железнодорожную связь между Финляндией и Швецией.



( +40 фото )