transfer11

Вагоны, курсирующие сегодня в составах по железным дорогам Финляндии независимо от назначения, будь то грузовые или пассажирские, имеют свою маркировку, в которой на самом деле царит жуткий бардак. Серия каждого вагона состоит из буквенного обозначения, представленного заглавным и строчным индексами, где заглавная буква указывает на тип и предназначение вагона, а строчная - на его модификацию и какие-либо особенности конструкции. И вообщем-то в заглавных индексах разобраться не так уж сложно:

C - вагон с пассажирскими местами первого класса
E - вагон с пассажирскими местами второго класса
R - вагон-ресторан
N - вагон для перевозки заключённых
G - вагон без пассажирских мест
D - вагон технического парка

Однако настоящий бардак начинается в обозначении строчных индексов, где одна и та же буква может означать абсолютно разные вещи. К примеру строчный индекс "s" может применяться по отношению как минимум к четырём характеристикам, а количество значений строчного индекса "o" мне доподлинно не известно. Могу привести лишь строчные индексы, которые мне предельно ясны, если это касается вагона пассажирского поезда:

d - двухэтажный вагон
x - одноэтажный вагон
m - вагон со спальными местами
f - наличие в вагоне служебного купе
g - наличие в вагоне отделения для багажа
e - вагон с оборудованием электроотопления
t - стальной кузов или наличие в вагоне помещения для курящих

Приведённые мной индексы далеко не все. Со строчным индексом "t" тоже не всё просто - значение, указывающее на кузов, сделанный из стали, возникло одновременно с появлением на железных дорогах Финляндии таких вагонов ещё во времена, когда кузова наибольшей части вагонов были деревянными. Что касается наличия в вагоне помещения для курящих, то сегодня это значение индекса "t" не имеет смысла, т. к. курить во всех поездах на территории Финляндии в настоящее время запрещено. С индексом "f" тоже не всё гладко - для некоторых грузовых вагонов он указывает на особенность тормозов, однако здесь я хотел бы рассмотреть только вагоны, курсирующие в пассажирских составах.



( +43 фото )

Пассажирские перевозки по железным дорогам Швеции согласно организации пассажирского сообщения можно условно разделить на несколько видов, куда входит дальнее сообщение, обслуживаемое в основном большинстве за некоторым исключением государственной компанией SJ AB (Statens Järnvägar), и пригородное сообщение, за которое несут ответственность муниципалитеты обслуживаемых им регионов. Кроме дальнего и пригородного сообщения существуют также региональные поезда, которые в свою очередь могут принадлежать как государству, так и местным муниципалитетам, и даже частным компаниям, а некоторые из частных компаний вполне могут заниматься организацией дальнего сообщения, в какой-то степени составляя в этой сфере конкуренцию государственному перевозчику. И конечно подобное множество организующих пассажирское сообщение компаний не могло не сказаться на разнообразии подвижного состава, занятого в пассажирском сообщении. В этой записи хотелось бы вспомнить все виды и типы подвижного состава, занятого в пассажирском сообщении на железных дорогах Швеции, исключая периодически забредающий сюда подвижной состав соседних стран. И в этом обзоре не будет музейных ретропоездов и прочего рельсового транспорта, не имеющего отношения к национальным железным дорогам Швеции.



( +28 фото )

Среди пассажирских поездов железных дорог Финляндии по скорости первое место можно с уверенностью отдать скоростным поездам Pendolino, способными развивать скорость до 220 км/ч, хотя на деле их скорость достигает этой цифры лишь на единственном участке Керава - Лахти, да и уровень комфорта в этих поездах является относительно низким по сравнению со многими поездами дальнего следования других категорий этой страны. Второе место уверенно занимают скорые поезда InterCity, которые лишь незначительно уступают Pendolino по средней скорости, но имеют гораздо большее преимущество в комфорте для пассажиров с абсолютно разными возможностями и запросами, что отражено в моём относительно недавном обзоре. На третьем месте в этом списке - неспешные ночные поезда, имеющие в составах спальные вагоны и связывающие столицу с заполярным севером страны. Не смотря на длинные по меркам Финляндии маршруты и относительно редкие остановки, их средняя скорость движения не является высокой, чтобы за время в пути у пассажиров была возможность хорошо выспаться и отдохнуть. На однопутных участках, которых в Финляндии подавляющее большинство, приоритет отдаётся более быстрым Pendolino и InterCity, а график ночных поездов устроен таким образом, чтобы отправляясь из одного конечного пункта вечером, ночной поезд прибывал в другой конечный пункт уже утром следующего дня, проведя в пути целую ночь. К услугам путешествующих в спальных вагонах таких поездов имеются хоть и небольшие, но довольно комфортабельные купе, часть которых оснащена душем, в вагоне-ресторане весьма вкусная местная кухня, а для возможности передвигаться по северным регионам страны на личном авто в составы таких поездов включены вагоны-автовозы для возможности перевозки личного транспорта. Маршрутов, обслуживаемых составами ночных поездов, всего три: Хельсинки - Рованиеми, Хельсинки - Кемиярви и Хельсинки - Колари. По первым двум маршрутам курсируют поезда, сформированные только из новых двухэтажных вагонов, а на третьем маршруте можно встретить довольно "разношёрстные" составы из вагонов самых разных типов.



( +44 фото )

Пассажирский вокзал в городе Хапаранда - монументальное и многофункциональное сооружение, памятник несбывшимся планам. Большое трёхэтажное кирпичное здание, построенное в 1917 г. посереди железнодорожных путей с разной шириной колеи, должно было служить пограничным и таможенным пунктом между поездами стандартной и русской колеи - т. е. стать связующим звеном между Северной Европой и Российской империей. Согласно планам, поезда разных стран должны были прибывать на противоположные стороны от здания вокзала таким образом, чтобы пассажиру при пересадке требовалось пройти через здание, где должен был осуществляться паспортный и таможенный контроль. Увы, но неспокойный 1917 г. и Первая Мировая война так и не дали этим планам возможности реализоваться - здание, построенное в 1917-м было сдано в эксплуатацию в период 1918 - 1919 гг., когда царский режим правления в России уже был упразднён, а Финляндия стала свободной. Вокзал и сейчас обслуживает два вида колеи - южная сторона представляет собой парк путей колеи 1435 мм, использующейся в Швеции и других странах Северной и Западной Европы, а северная - парк путей колеи 1524 мм, использующихся сегодня в Финляндии и унаследованных ей от Российской империи, в которую она входила на правах автономного княжества. К востоку от здания вокзала пути, имеющие разную ширину колеи, переплетаются между собой, образуя четырёхрельсовый путь совмещённой колеи, который может использоваться поездами обеих стран и, пересекая реку Торне (фин. Торнионйоки) по мосту, возведённому в 1919 г., сегодня образует единственную железнодорожную связь между Финляндией и Швецией.



( +40 фото )

Города, разделённые границами соседствующих государств - далеко не редкость. Случается, что граница в таких городах проходит не только по улицам и рекам, но даже пересекает магазины и жилые дома. В мире не редки случаи, когда, к примеру, твоя ванная находится в одном государстве, а спальня в другом. У соседствующих друг с другом Швеции и Финляндии до такого не дошло. Примерно две трети своей длины граница между этими государствами пересекает воды Ботнического залива Балтийского моря, а её материковая часть занимает лишь одну треть и проходит в основном по руслам рек, где на наибольшем протяжении границы государств территория со стороны Швеции не развита и ближайшие населённые пункты находятся в среднем на расстоянии 25 км от неё. Исключением, когда финско-шведская граница является полностью сухопутной (не считая нескольких островов в Ботническом заливе), являются два города Торнио и Хапаранда, сросшиеся близ самой северной точки Ботнического залива на устье реки Торне (фин. Торнионйоки), разделяющей два государства. На этом участке граница двух государств довольно необычна для Северной Европы и проходит не только по реке, разделяющей их, но и на протяжении всего нескольких километров по суше, пересекая общую для обоих городов, но при этом находящуюся в разных часовых поясах центральную площадь, а к северу от центральной части - поле местного и по воле этих обстоятельств "международного" гольф-клуба.



( +40 фото )

Хельсинки - столица и самый крупный город Финляндии, насчитывающий около 650 тысяч жителей и распологающийся на юге страны на берегу Финского залива Балтийского моря, имеющем в этом месте довольно изрезанную береговую линию. Вместе с городами-спутниками Вантаа, Эспоо и Кауниайнен город образует столичный регион Финляндии населением более 1 миллиона человек, а вместе с пригородами, в которые входят ещё 8 коммун - территорию "Большого Хельсинки" (фин. "Suur-Helsinki", швед. "Storhelsingfors"). Столичный регион является центром бизнеса, образования, культуры и науки Финляндии, поэтому не случайно транспорт в этой части страны считается наиболее развитым. Уверен, что с общественным транспортом города Хельсинки знакомы многие, однако течении последнего десятилетия транспорт города и региона автивно развивался в довольно интенсивном (скорее бешеном) темпе, что и дало повод к написанию этого обзора. Итогом такого бешеного темпа развития к концу ушедшего 2023 г. стала нынешняя транспортная сеть, включающая к настоящему моменту системы обычного и скоростного трамвая, две разновидности пригородных электричек, использующих инфраструктуру железных дорог страны, одну линию метро с вилочным движением и несколько разновидностей автобусов. В тарифную зону HSL входят также маршруты паромов на острова крепости Свеаборг, но во избежании большого объёма фотоконтента в рамках одного обзора хотелось бы написать о них отдельный и более детальный обзор. Весь общественный транспорт города и региона управляется компанией HSL - Helsingin seudun liikenne, что в переводе означает "Хельсинкский региональный трафик", а территория, обслуживаемая компанией, делится на четыре тарифные зоны, обозначенные буквами A, B, C и D.

Зона A - административный центр города, расположенный на полуострове в южной части
Зона B - территория Хельсинки, простирающаяся главным образом к северу и востоку от центра
Зона C - города-спутники Эспоо, Вантаа и Кауниайнен, граничащие с Хельсинки на западе и севере
Зона D - ближайшие пригороды "Большого Хельсинки", входящие в тарифную зону (не все!)

В большинстве случаев для проезда на общественном транспорте доступны сразу несколько зон в зависимости от стоимости билета: AB, ABC. ABCD, BC, BCD, CD и D. Есть причины, по которым я не могу назвать транспортную систему Хельсинки идеальной, однако по сравнению с аналогичными недавно описанными мной здесь транспортными системами Варшавы или Осло, в некоторых моментах организации транспорт Хельсинки на мой взгляд значительно выигрывает, хотя и заметно проигрывает на фоне транспортной системы Стокгольма. Далее кратко о каждом виде транспорта города Хельсинки, его достониствах и недостатках (за исключением паромов на острова).



( +40 фото )

InterCity - категория пассажирских поездов, распространённая во многих европейских странах, в ряде которых они заменяют скорые поезда дальнего следования, останавливающиеся только на крупных железнодорожных станциях. Название произошло от существовавшего ранее одноимённого подразделения железных дорог Великобритании, ответственного за междугородние перевозки до приватизации железной дороги, и прижилось в этой стране настолько, что в неофициальной форме может использоваться даже сейчас. Кроме Великобритании этот термин в разное время получил распространение в Германии, Австрии, Италии, Швейцарии, Польше, а также в Чехии и в/на Украине, где это название вопреки происхождению присваивается поездам немного другой категории. Не стали исключением и железные дороги Финляндии, где скорые поезда "Intercity" представляют собой основу пассажирских поездов дальнего следования и являются вторыми по скорости в дальнем пассажирском железнодорожном сообщении. Собственно далее о них и пойдёт речь.



( +20 фото )

Узловая станция Рийхимяки находится в финской провинции Канта-Хяме на главной железнодорожной линии Финляндии, связывающей столицу Хельсинки с северной Лапландией. Впервые железная дорога прошла здесь в 1862 году, связав Хельсинки и Хямеэнлинна, впоследствии дотянувшись до Тампере, а затем и далее на север страны. К концу 1860-х годов в этом месте появилось ответвление от главной линии на восток через Лахти, Коуволу и Выборг до Санкт-Петербурга и станция превратилась в железнодорожный узел. Примерно тогда же, после открытия железной дороги на Санкт-Петербург, станция обзавелась первым собственным зданием железнодорожного вокзала.



( +23 фото )

Международный аэропорт города Хельсинки, как и во многих европейских столицах, вопреки своему названию находится не в Хельсинки, а в его пригороде. Если быть точным, то в городе-спутнике Вантаа, находящемся на расстоянии примерно 20 км от столицы Финляндии. И самый удобный способ достигнуть его для жителей и гостей города - воспользоваться электричкой местной кольцевой железной дороги, открытой в начале июня 2015 года. Сам по себе открытый в 2015 году участок представляет собой двухпутную ветку с пятью станциями, связывающую два магистральных железнодорожных направления - Главную и Береговую линии, "пристыковываясь" к станции Тиккурила главного хода на востоке и к станции Вантаакоски ответвления от Береговой линии на западе. Главной "вишенкой на торте" этого участка является 8-киллометровый тоннель под территорией Аэропорта, в котором устроены две подземные станции, расположенные на глубине около 40 метров.



( +18 фото )

Для разгрузки Центрального пассажирского железнодорожного вокзала города Хельсинки, описанного в предыдущем обзоре, 3,5 км севернее действует второй крупный узел города - станция Пасила. Здесь делают остановку все поезда дальнего следования и пригородные электрички, прибывающие в Хельсинки и отправляющиеся из него. Благодаря своему расположению для жителей северных и части центральных районов города эта станция является альтернативным пунктом прибытия и отправления, избавляя их от необходимости ехать на Центральный вокзал и значительно разгружая этим пассажиропотоки города.



( +20 фото )