transfer11

Вагоны, курсирующие сегодня в составах по железным дорогам Финляндии независимо от назначения, будь то грузовые или пассажирские, имеют свою маркировку, в которой на самом деле царит жуткий бардак. Серия каждого вагона состоит из буквенного обозначения, представленного заглавным и строчным индексами, где заглавная буква указывает на тип и предназначение вагона, а строчная - на его модификацию и какие-либо особенности конструкции. И вообщем-то в заглавных индексах разобраться не так уж сложно:

C - вагон с пассажирскими местами первого класса
E - вагон с пассажирскими местами второго класса
R - вагон-ресторан
N - вагон для перевозки заключённых
G - вагон без пассажирских мест
D - вагон технического парка

Однако настоящий бардак начинается в обозначении строчных индексов, где одна и та же буква может означать абсолютно разные вещи. К примеру строчный индекс "s" может применяться по отношению как минимум к четырём характеристикам, а количество значений строчного индекса "o" мне доподлинно не известно. Могу привести лишь строчные индексы, которые мне предельно ясны, если это касается вагона пассажирского поезда:

d - двухэтажный вагон
x - одноэтажный вагон
m - вагон со спальными местами
f - наличие в вагоне служебного купе
g - наличие в вагоне отделения для багажа
e - вагон с оборудованием электроотопления
t - стальной кузов или наличие в вагоне помещения для курящих

Приведённые мной индексы далеко не все. Со строчным индексом "t" тоже не всё просто - значение, указывающее на кузов, сделанный из стали, возникло одновременно с появлением на железных дорогах Финляндии таких вагонов ещё во времена, когда кузова наибольшей части вагонов были деревянными. Что касается наличия в вагоне помещения для курящих, то сегодня это значение индекса "t" не имеет смысла, т. к. курить во всех поездах на территории Финляндии в настоящее время запрещено. С индексом "f" тоже не всё гладко - для некоторых грузовых вагонов он указывает на особенность тормозов, однако здесь я хотел бы рассмотреть только вагоны, курсирующие в пассажирских составах.




1. Двухэтажный вагон второго класса (серия Ed). Сегодня представляет самую массовую серию вагонов пассажирского парка железных дорог Финляндии, количество которых составляет не менее 128 единиц с учётом переделок и модернизаций (номера 28001 - 28128). Эксплуатируются на железных дорогах страны начиная с 1998 г., т. е. уже более четверти века и на сегодняшний день являются самой старой серией вагонов двухэтажного типа. Кроме наличия второго этажа от более старых вагонов отличаются алюминевым кузовом и контструкционной скоростью 200 км/ч.


2. Оба этажа занимают салоны второго класса, который в Финляндии принято называть как класс "eko". Сидения в таком салоне распологаются по схеме 2+2 по бокам от центрального прохода. Над сидениями размещены полки для багажа. На фото салон второго (eko) класса, находящийся на первом этаже вагона.


3. Точно таким же салоном в вагоне этого типа оснащён и второй этаж.


4. В торце салона второго этажа распологается кабинка для разговоров по телефону.


5. Вагоны этого типа эксплуатируются в скорых поездах "InterCity" в количестве от 1 до 3 на состав. Так же в небольшом количестве их можно встретить в составах ночных поездов, связывающих столицу Финляндии с северным регионом страны. Вагоны имеют стандартный для железных дорог Финляндии бледно-зелёный окрас, отсылающий к природе страны, и внешне мало отличаются от двухэтажных вагонов других типов. Также существует несколько переделок и модернизаций, о которых пойдёт речь далее.


6. Двухэтажный вагон с салоном первого класса (серия CEd). Представляет собой переделку из вагона серии Ed, о котором шла речь выше. Модернизация заключалась в переоборудовании салона второго этажа в салон первого класса, который в Финляндии принято называть класс "ekstra". Салон оборудован более комфортабельными сидениями, расположенными по схеме 2+1, а пассажирам салона доступна вода и горячие напитки. Первый этаж вагона занимает стандартный салон второго (eko) класса. Вагонам присвоены новые номера в промежутке 28401 - 28443.


7. Двухэтажный вагон второго класса с отделением для багажа (серия Edg). Ещё одна переделка из вагона серии Ed, где часть пассажирского салона, разместившегося на нижнем этаже, была переоборудована для хранения багажа и велосипедов. Всего подобной переделке подверглись 10 вагонов, указать номера которых мне сейчас довольно затруднительно. Встретить такие вагоны в эксплуатации вероятнее всего в ночных поездах, курсирующих между столичным регионом и Финской Лапландией, в количестве по одному вагону на состав.


8. Двухэтажный вагон второго класса для пассажиров с детьми (серии Eds, Edfs). Серийный выпуск этих вагонов начался одновременно с упомянутыми выше вагонами серии Ed. Основными отличиями являлись наличие детской игровой площадки, для которой была отведена часть салона, располагавшегося на верхнем этаже, и 4-местного семейного купе, расположенного на нижнем этаже у одного из торцов вагона. Вагоны серии Edfs также отличались наличием служебного купе в противоположной от семейного купе части вагона.


9. Часть салона верхнего этажа, отведённая под детскую игровую площадку. Горка и полка с детскими книжками.


10. Ну и конечно же детский паровозик.


11. Семейное 4-местное купе, расположенное на нижнем этаже вагона. Купе располагает помещением с четырьмя сидячими местами, расположенными по окружности вокруг размещённого у окна небольшого круглого столика.


12. Всего было выпущено 12 вагонов серии Eds (номера 28201 - 28212) и 31 вагон серии Edfs (номера 28301 - 28331), причём начиная со второй партии вагоны Eds строить перестали, окончательно заменив их вагонами Edfs, а все вагоны Eds первой партии были переделаны в Edfs путём дооснащения их служебным купе, располагавшегося уже не в торце вагона, а в отведённых для этого помещениях, расположенных на верхнем этаже. Сегодня вагоны этих серий в обязательном порядке включаются в составы поездов "InterCity" в количестве по одному вагону на состав.


13. Двухэтажный вагон второго класса с кабиной управления (серия Edo). Этот тип вагонов стал следующим, которым пассажирский парк финских поездов "InterCity" начал пополняться с 2013 г. Это был стандартный двухэтажный вагон с пассажирскими местами второго класса, дооснащённый кабиной управления для возможности сэкономить время при обороте состава на конечных станциях без необходимости перегонять локомотив в другой конец поезда. В салонах нижнего этажа таких вагонов также существуют места для пассажиров с животными.


14. Вагоны серии Edo эксплуатируются в составах скорых поездов "InterCity" в количестве по одному вагону на состав и используются в качестве хвостовых вагонов при движении локомотивом вперёд и головных при движении вагонами вперед. Из кабины вагона существует возможность управления локомотивами серий Sr2 или Sr3, находящимся в хвосте состава, но отсутствует возможность управлять локомотивом Sr1, не предназначенного для такой эксплуатации. Всего в пассажирском парке числится 42 вагона этой серии под номерами 28601 - 28642.


15. Вагоны этой серии не эксплуатируются в составах ночных поездов, т. к. в хвост таких составов обычно ставят вагоны-автовозы для перевозки личных автомобилей, что может затруднить возможность их эксплуатации в этом случае. К тому же ночные поезда не нуждаются в быстром обороте, поскольку прибывая на конечную станцию под утро, отправляются с неё в обратный путь уже только к вечеру. Ну а вагонный парк ночных поездов, о котором пойдёт речь далее, существенно отличается от скорых "InterCity", курсирующих в основном в дневное время.


16. Двухэтажный вагон со спальными местами (серия Edm). Поставлялись на железные дороги Финляндии начиная с 2006 г. тремя партиями в общем количестве 50 вагонов (номера 28501 - 28550). Внешне их можно отличить по изображению на вагоне подмигивающей одним глазом ночной птицы и наличию узких вертикально расположенных окон спальных купе. Вагоны эксплуатируются только в ночных поездах, связывающих юг и север страны, курсирующих по железным дорогам Финляндии на направлениях Хельсинки - Рованиеми, Хельсинки - Кемиярви и Хельсинки - Колари.


17. Интерьер вагонов. Коридор, расположенный на нижнем этаже.


18. И точно такой же коридор, расположенный на верхнем этаже.


19. Двери в купе распашные и открываются внутрь.


20. Каждое купе имеет два спальных места, расположенные одно над другим. Верхнее место оборудовано ступеньками для подъёма. В купе также имеется небольшой столик и складное сидячее место. Купе оборудованы стандартными европейскими электрическими розетками, рассчитанными на напряжение 220 вольт, две из которых находятся возле столика и по одной у изголовья каждой кровати. В стоимость билета входят постельное бельё, полотенца в количестве двух штук на место и бутылки с питьевой водой.


21. Кроме дополнительной розетки у изголовья каждой кровати присутствует лампочка для чтения и электронные часы с будильником.


22. В купе, расположенных на нижних этажах, имеется умывальник. Температура воды не регулируется, вода не пригодна для питья.


23. Купе верхних этажей оборудованы персональным туалетом с душевой кабинкой. Здесь же присутствует и умывальник.


24. Для превращения туалета в душевую кабинку консоль с умывальником сдвигается в сторону. Для использования душа следует нажать на соответствующую кнопку, после чего душ работает в течении нескольких секунд. Для продолжения процесса принятия душа следует повторить манипуляцию и так вплоть до окончания процедуры. Ручка для регулирования температуры воды находится над кнопкой включения душа, но далеко не всегда с её помощью удаётся добиться нужной температуры.


25. На нижнем этаже поблизости от выхода расположено купе для людей с ограниченными возможностями в передвижении.


26. Одноэтажный вагон со спальными местами (серия CEmt). На сегодняшний день эти вагоны являются самыми старыми в пассажирском парке Финляндии, сохранившимися в количестве 30 штук из партии в 115 вагонов (номера 24001 - 24115), построенной в период 1978 - 1984 гг. и основанной на семействе вагонов со стальным кузовом, выпуск которых начался в далёком 1961 г. ещё для замены деревянных вагонов. За свой серо-голубой окрас их прозвали "синими вагонами" и сегодня они представляют единственный тип пассажирских вагонов, не сменивший окрас на бледно-зелёный.


27. Интерьер "синих вагонов". Двери, ведущие в купе, здесь также распашные, но в отличии от современных двухэтажных вагонов открываются наружу, что на мой взгляд не очень удобно. Однако в остальном здесь царит ламповый стиль, отсылающий к эпохе этих пассажирских вагонов. "Синие вагоны" сегодня можно встретить только в единственном ночном поезде, курсирующем между столицей Финляндии и небольшим городком Колари, расположившимся на расстоянии около 100 км к северу от полярного круга.


28. Купе имеет в своём распоряжении три расположенных друг над другом спальных места, небольшой столик и умывальник. Для подъёма на верхние места можно использовать имеющуюся в купе приставную лестницу. Также в купе были замечены электрические розетки, которые на момент поездки в нём не работатли.


29. Так выглядит умывальник в купе старого вагона.


30. Двухэтажный вагон-ресторан (серия ERd). Двухэтажные вагоны-рестораны начали эксплуатироваться в пассажирском парке железных дорог Финляндии с 2013 г. и сегодня заменили более старые одноэтажные вагоны-рестораны в поездах "InterCity", откуда их перевели в ночные поезда. Вагоны эксплуатируются в количестве 33 единиц (номера 28701 - 28733) в составах поездов "InterCity", курсирующих по главному ходу, но отсутствуют в аналогичных составах, курсирующих по береговой линии, где еду и напитки развозит на специальной тележке работник состава.


31. На нижнем этаже вагона-ресторана находится барная стойка - ключевая деталь любого пункта общественного питания.


32. Здесь же имеются несколько столиков с небольшими диванами.


33. Верхний этаж вагона занимает салон с креслами и столиками, расположенными по обе стороны от центрального прохода - с одной стороны сидячие места расположены "лицом друг к другу", а с противоположной стороны - "лицом к окну".


34. Одноэтажный вагон-ресторан (серия Rx). В парке пассажирских поездов Финляндии также сохранились одноэтажные вагоны-рестораны, которые с появлением двухэтажных были оставлены от работы в составах скорых поездов "InterCity" и сегодня должны были сохраниться в количестве 12 единиц (номера сохранившихся вагонов указать затрудняюсь). Сегодня этот тип вагонов эксплуатируется исключительно в ночных поездах, курсирующих по трём направлениям Хельсинки - Рованиеми, Хельсинки - Кемиярви и Хельсинки - Колари.


35. Интерьер одноэтажного вагона-ресторана серии Rx.


36. Сидячие места здесь расположены с учётом наиболее эффективного использования имеющегося пространства вагона.


37.


38. Вагон с оборудованием электроотопления состава (серия De). Этот тип вагона сегодня используется для электроотопления пассажирских вагонов исключительно в составах ночного пассажирского поезда Хельсинки - Колари на участке между станциями Оулу и Колари, где состав ведут дизельные локомотивы. На других участках пути электроотопление пассажирских вагонов обеспечивается локомотивами. Ещё недавно пассажирский вагонный парк VR располагал четырьмя вагонами этого типа, но какие конкретно из них сегодня находятся в эксплуатации мне достоверно не известно.


39. Двухэтажные вагоны-автовозы (серии Gfot, Gd). Используются для перевозки личных автомобилей на дальние расстояния и эксплуатируются в составах ночных пассажирских поездов как правило в хвосте состава. Вагоны-автовозы бывают двух типов - более старый тип вагонов (серия Gfot) имеет открытый верхний этаж и используется в составах из старых спальных вагонов на маршруте Хельсинки - Колари, а более новый тип (серия Gd) является полностью закрытым и эксплуатируется в составах из более новых двухэтажных спальных вагонов на всех трёх направлениях.


40. Перевезти машину в вагоне-автомобилевозе можно только между станциями, оборудованными специальными автомобильными терминалами с двухярусными эстакадами, благодаря которым ваш автомобиль сможет попасть в вагон. В Хельсинки таким терминалом оснащена станция Пасила, где ночные поезда делают техническую остановку специально для прицепки вагонов с личными автомобилями.


41. Также автомобильными терминалами оснащены станции в городах Тампере, Оулу, Рованиеми, Кемиярви, Колари и Турку. К примеру, так выглядит автомобильный терминал, расположенный прямо в пассажирском парке на станции Тампере, где стоянка ночного поезда может длиться немногим менее одного часа.


42. Автомобильный терминал на станции Рованиеми в Финской Лапландии.


43. Аналогичный автомобильный терминал станции Оулу.


Фотографии вагонов снаружи были сделаны на станциях Хельсинки, Пасила, Тиккурила, Тампере, Оулу, Рованиеми.
Благодарю за внимание!