transfer11

Легенда о Белой даме принесла немалую известность городу-курорту Хаапсалу, находящемуся в западном регионе Эстонии, в котором когда-то правил эзель-вийский епископ. Каждый монах замка в те времена должен был вести праведный образ жизни и малейшее отклонение от этих норм сурово каралось смертной казнью. Однако не смотря на столь строгие порядки один из послушников всё же влюбился в эстонскую девушку и привёл её в крепость, переодев в юношу, поскольку доступ в замок женщинам был строго-настрого запрещён. Долгое время влюблённым удавалось скрывать свою тайну, девушка даже пела в церковном хоре под видом мальчика и подозрений не вызывала, но однажды, когда она отправилась искупаться в водах местного залива Балтийского моря, окружающего город с трёх сторон, за ней увязался один из местных монахов и, раскрыв их обман, рассказал об этом епископу. Влюблённых, как и полагалось, незамедлительно казнили и если смерть юноши была мгновенной, то девушке предстояло умирать в мучениях - её решили замуровать в строящейся стене замка, оставив лишь ломоть хлеба и кружку воды. Памятью об этой истории стал силуэт девушки, появляющийся в окне круглой часовни замка в августовское полнолуние, в честь которого в наши дни проходит музыкальный фестиваль. На самом деле женский силуэт в окне замка является лишь контуром оконной рамы, отображающейся на своде купола башни благодаря углу падения лунного света в это время сезона, и вследствии её необычной формы напоминает выглядывающую из окна девушку в белых одеждах.



( +4 фото )

Шведская трёхфутовая колея - железнодорожная колея шириной 891 мм, что составляет 2 фута и 11 дюймов или согласно старой шведской системе измерений ровно три шведских фута. Железные дороги с такой шириной колеи получили активное развитие в Швеции начиная с 1870-х годов и со временем образовали довольно обширную сеть узкоколейных железных дорог, наиболее распространившихся в регионах Вестергётланд и Уппланд, однако со временем наибольшая часть из них была расширена до стандартной колеи 1435 мм, а другая не менее значительная часть закрыта и разобрана, оставив нам лишь несколько действующих участков, большинство которых функционирует в качестве музейных железных дорог. В осрестностях Стокгольма железная дорога с такой шириной колеи связывала между собой три города - Стокгольм, Уппсала и Норртелье, однако до сегодняшнего дня из этого наследия удалось сохранить лишь два коротких участка, один из которых до сих пор перевозит пассажиров на коммерческой основе, являясь частью системы общественного транспорта Стокгольма, а второй функционирует в качестве музейной железной дороги и связывает город Уппсала с бывшим железнодорожным узлом этой сети, который сегодня превратился в тупиковую станцию. Ниже кратко об обоих сохранившихся участках.



( +40 фото )

Пассажирские перевозки по железным дорогам Швеции согласно организации пассажирского сообщения можно условно разделить на несколько видов, куда входит дальнее сообщение, обслуживаемое в основном большинстве за некоторым исключением государственной компанией SJ AB (Statens Järnvägar), и пригородное сообщение, за которое несут ответственность муниципалитеты обслуживаемых им регионов. Кроме дальнего и пригородного сообщения существуют также региональные поезда, которые в свою очередь могут принадлежать как государству, так и местным муниципалитетам, и даже частным компаниям, а некоторые из частных компаний вполне могут заниматься организацией дальнего сообщения, в какой-то степени составляя в этой сфере конкуренцию государственному перевозчику. И конечно подобное множество организующих пассажирское сообщение компаний не могло не сказаться на разнообразии подвижного состава, занятого в пассажирском сообщении. В этой записи хотелось бы вспомнить все виды и типы подвижного состава, занятого в пассажирском сообщении на железных дорогах Швеции, исключая периодически забредающий сюда подвижной состав соседних стран. И в этом обзоре не будет музейных ретропоездов и прочего рельсового транспорта, не имеющего отношения к национальным железным дорогам Швеции.



( +28 фото )

Slussen - квартал в самом центре Стокгольма, образовавшийся вокруг второго по масштабам транспортного узла города и одноимённой транспортной развязки, возникшей на границе его исторической части Gamla stan (Старый город), разместившейся на четырёх островах, и бывшего южного предместья Södermalm, расположившегося по большей части на самом крупном острове в центральной части города. Транспортные маршруты начали стягиваться к этому месту ещё в середине XVII века, когда здесь появился первый давший в дальнейшем название этому месту шлюз (швед. slussen) между солёной водой залива Балтийского моря Saltsjön и впадавшем в него озером Меларен с пресной водой. Начиная с того времени вплоть до 1935 г. шлюзы сменяли друг друга будто по цепочке преемственности, передавая свою функцию от поколения к поколению, после чего к 1935 г. архитекторами была спроектирована многоуровневая транспортная развязка в виде "трилистника клевера", действовавшая на протяжении более 80 лет. За этот срок транспортная развязка, считавшаяся эффективной на период 1930-х годов, к началу XXI века перестала справляться с нагрузкой, состояние развязки заметно ухудшилось, а сам квартал, не смотря на центральное расположение, превратился в довольно бомжовое и не очень благоприятное по виду место, в результате чего в 2016 г. началась глобальная реконструкция квартала и транспортной развязки, результатом которой помимо удачных транспортных решений должны также стать обустроенные пешеходные зоны, расчитанные на максимальный комфорт для окружающих. Глобальную реконструкцию изначально планировалось закончить к 2021 г., но впоследствии строительные работы были продлены до 2025 г, а сегодня спустя 9 лет с момента начала строительных работ, их в очередной раз продлили до 2027 г. Однако часть работы над пешеходной зоной уже завершена и включает новый мост Slussbron (проектное и неофициально использующееся сегодня название Guldbron - Золотой мост), связывающий квартал с исторической частью города как для автомобильного транспорта, так и для пешеходов, а также часть пешеходно-велосипедной инфраструктуры вокруг него.



( +35 фото )

Беспилотный транспорт постепенно внедряется в нашу повседневную жизнь - сейчас уже никого не удивишь автоматическими работающими без машинистов поездами на линиях метро Копенгагена, Стамбула, Будапешта и Лилля или автоматическими автобусами без водителей, действующими в пределах жилых районов Хельсинки, Таллинна, Стокгольма и других городов. В июне 2023 г. дошла очередь и до водного транспорта - был спущен на воду первый беспилотный пассажирский паром M/S "Estelle", построенный судостроительной компанией "Brødrene Aa" при участии компании Zeabus, предоставившей комплект оборудования автономной беспилотной системы. Сегодня судно принадлежит норвежской компании Torghatten Midt и обслуживается её дочерней компанией Zeam, взявшей на себя ответственность за пассажирское сообщение через залив "Riddarfjärden" (Рыцарский залив) в восточной части озера Меларен, разделяющий Стокгольм в самом центре между районами Kungsholmen и Södermalm, расположенными наибольшей частью на одноимённых островах Центрального Стокгольма. Беспилотный паром связывает две противоположные набережные залива - "Norr Mälarstrand" и "Söder Mälarstrand", тянущиеся вдоль залива по обеим береговым линиям с северной и южной сторон соответственно, между которыми до запуска беспилотного парома прямая и быстрая транспортная связь отсутствовала. Определённый плюс этого паромного сообщения в экономии времени при поездке между противоположными набережными, но на мой взгляд есть и немаловажный недостаток - поскольку организатором паромного сообщения является норвежская компания Zeam, билеты SL, действительные для проезда на всём общественном транспорте Стокгольма, здесь не действуют.



( +10 фото )

Аэропорт Арланда - крупнейший аэропорт Швеции и транспортный узел для более, чем 40 авиакомпаний, расположенный на расстоянии свыше 40 км к северу от Стокгольма и занимающий по площади около 2500 гектаров. Такие размеры могут быть сопоставимы с небольшим городком, населением примерно в 3000 жителей, но при этом ежегодно аэропорт пропускает через себя в сотни тысяч раз больше - более 20 миллионов человек, что по пассажиропотоку сопоставимо с полноценным мегаполисом. Территория аэропорта состоит из четырёх терминалов - крупнейшим является терминал 5, занимающий больше половины территории, в центре аэропорта располагается терминал 4, а в его южной части в свою очередь терминалы 2 и 3. Может показаться странным, что отсутствует терминал № 1, с которого должна бы начинаться нумерация терминалов, но всё объясняется крайне просто - в проектах терминал 1 должен был стать самым южным в аэропорту, но в итоге так и не был построен. В самом сердце аэропорта между терминалами 4 и 5 расположился торговый центр "Sky City", предназначенный в основном для ожидающих и включающий в себя множество магазинов, баров, ресторанов и даже гостиниц. Всё это связано между собой и для того, чтобы попасть из одного терминала в другой, Вам не придётся даже выходить на улицу, так что не смотря на обычную для Стокгольмского региона дождливую погоду здесь зонтик Вам не понадобится. Однако расстояния, которые придётся пересекать между некоторыми терминалами пусть даже "под крышей", довольно существенны - к примеру маршрут из терминала 5 к терминалам 2 или 3 может занять до 20 минут ходьбы пешком, в связи с чем на территории аэропорта для связи между различными терминалами, гостиницами и автомобильными парковками здесь действует абсолютно бесплатный транспорт, окупающийся за счёт авиарейсов. Но для начала следует упомянуть о транспорте, связывающем аэропорт внешним миром, а затем в процессе перейдём и к внутреннему бесплатному транспорту аэропорта.



( +42 фото )

Все мосты в историческом центре Клайпеды являются разводными, однако их здесь не так много - всего три, самые крупные из которых Биржевой и Замковый перекинуты через речку Дане в начале XIX века и связывают Старый город с Новым городом. Однако эту запись я хотел бы посвятить третьему консольному мосту самому маленькому из них - Цепному мосту, возведённому в 1855 г. для транспортировки грузов к складам через Замковый канал, когда-то являвшийся рвом, отделявшим Мемельский замок. Сегодня Цепной мост предназначен исключительно для пешеходов и является исторической ценностью и объектом технического наследия, а к настоящему моменту единственным мостом подобной конструкции в Прибалтике. Конструкция этого разводного моста является поворотной, а механизм привода поворота моста ручной. Начиная с 1 мая вплоть до 30 сентября для пропуска яхт в Замковый канал, где сегодня устроен небольшой яхтенный порт, два человека регулярно разводят мост вручную и строго по графику - один раз в час на первые 15 минут каждого часа, а церемония развода моста в некоторой степени напоминает ритуал, на который сходятся посмотреть десятки людей, фиксирующие процесс на свои телефоны и камеры.



( +12 фото )

Исторически право иметь голубятню считалось дворянской привилегией, однако в бывшем СССР голубятни стали частью советского домашнего хозяйства - во дворах располагались необычные выкрашенные в зелёный или голубой цвет постройки, к которым в качестве "смотрителей" прикрепляли опытных голубятников-любителей. Эпоха разведения голубей закончилась с распадом СССР, однако в некоторых городах постсоветского пространства и сейчас можно встретить действующие голубятни, к моему собственному удивлению находящиеся на балансе города и обслуживаемые людьми. Одним из таких оказался город Клайпеда, где действующих голубятен, находящихся на балансе клайпедского муниципалитета, насчитывается в количестве как минимум шести штук. Ниже покажу те, что довелось увидеть.



( +14 фото )

Клайпеда является третьим по плотности населения городом Литовской республики, насчитывающим около 150 тысяч жителей и самым населённым городом страны, не имеющим троллейбусной сети, что отличает его от других крупных городов республики - Вильнюса и Каунаса. И вместо стротельства и развития в городе новой троллейбусной сети власти города приняли решение развернуть здесь производство электробусов и наладить их эксплуатацию. Для Клайпеды это решение я нахожу куда более адекватным, чем для Вильнюса или Каунаса, которые гораздо меньше нуждаются в новых видах электротранспорта, уже довольно длительный период времени эксплуатируя в этом качестве троллейбусы, использование которых этим городам при нынешних обстоятельствах обойдётся намного выгоднее эксплуатации электробусов. Однако до полноценного производства и эксплуатации электробусов в Клайпеде пока ещё далеко - на сегодняшний день с конвейра клайпедского предприятия UAB "Vėjo projektai" сошли лишь четыре машины, две из которых были проданы клайпедскому автобусному парку и эксплуатируются на городском автобусном маршруте № 1, а другие две используются для показа, презентаций и испытаний. В давно минувшем 2023 г. "Vėjo projektai" обязались поставить автобусному парку Клайпеды ещё 10 электробусов, с чем не справились, оказавшись в результате в долгах и на грани банкротства, но руководство фирмы по прежнему не теряет надежды и с помощью новых инвесторов рассчитывает выйти из кризиса и, погасив долги и выполнив предыдущий заказ для клайпедского автобусного парка, поставить ещё 12 электробусов немецкой компании.



( +7 фото )

Такой статус одно время неофициально закрепился за поездом Вильнюс - Клайпеда железных дорог Литвы, однако на деле опоздания этого поезда не так уж и редки, как об этом говорят, а опоздание на 3 минуты в последнее время вообще считается вполне обычной почти повседневной нормой. Железнодорожный маршрут, связывающий Вильнюс и Клайпеду, считается флагманом железнодорожного сообщения Литвы и является вторым по популярности после короткого 100-километрового маршрута электрички Вильнюс - Каунас. Ко всему прочему, до запуска чуть более года назад железнодорожного сообщения, связавшего Вильнюс и Ригу, поезд Вильнюс - Клайпеда считался единственным поездом дальнего следования, сохранившимся и действовавшем на территории Прибалтийских государств после завершения эпидемии ковидомаразма. До 2016 г. включительно он представлял собой обычный в понимании большинства жителей постсоветских государств состав на локомотивной тяге, сформированный из цельнометаллических пассажирских вагонов, однако начиная с 2016 г. маршрут начал обслуживаться новыми трёхвагонными дизельными поездами PESA серии 730ML, построенными в Польше специально для железных дорог Литвы. Сегодня поезда Вильнюс - Клайпеда курсируют с частотой до 5 пар рейсов в день, из которых наибольшая часть выполняется трёхвагонными составми PESA 730ML, однако для возможности увеличения или уменьшения количества вагонов в составе в зависимости от пассажиропотока на этом направлении до 1 пары рейсов может выполнять состав под тягой локомотива, которому и хотелось бы уделить внимание.



( +14 фото )