transfer11

Клайпеда является третьим по плотности населения городом Литовской республики, насчитывающим около 150 тысяч жителей и самым населённым городом страны, не имеющим троллейбусной сети, что отличает его от других крупных городов республики - Вильнюса и Каунаса. И вместо стротельства и развития в городе новой троллейбусной сети власти города приняли решение развернуть здесь производство электробусов и наладить их эксплуатацию. Для Клайпеды это решение я нахожу куда более адекватным, чем для Вильнюса или Каунаса, которые гораздо меньше нуждаются в новых видах электротранспорта, уже довольно длительный период времени эксплуатируя в этом качестве троллейбусы, использование которых этим городам при нынешних обстоятельствах обойдётся намного выгоднее эксплуатации электробусов. Однако до полноценного производства и эксплуатации электробусов в Клайпеде пока ещё далеко - на сегодняшний день с конвейра клайпедского предприятия UAB "Vėjo projektai" сошли лишь четыре машины, две из которых были проданы клайпедскому автобусному парку и эксплуатируются на городском автобусном маршруте № 1, а другие две используются для показа, презентаций и испытаний. В давно минувшем 2023 г. "Vėjo projektai" обязались поставить автобусному парку Клайпеды ещё 10 электробусов, с чем не справились, оказавшись в результате в долгах и на грани банкротства, но руководство фирмы по прежнему не теряет надежды и с помощью новых инвесторов рассчитывает выйти из кризиса и, погасив долги и выполнив предыдущий заказ для клайпедского автобусного парка, поставить ещё 12 электробусов немецкой компании.




1. Новые электробусы приводятся в движение с помощью двух интегрированных модульных электрических осей ZF AxTrax суммарной мощностью 340 л. с. и имеют две модификации - FC75 для эксплуатации в городских условиях и LR530 с аккумулятором увеличенной ёмкости, позволяющей проехать до 530 км в течении одного цикла перезарядки. Обе модификации имеют стандартную для двухосного автобуса длину 12 метров, однако на сегодняшний день автобусным парком Клайпеды эксплуатируется только модификация, созданная для городских условий.


2. Самой сложной к осмыслению информацией для меня остаётся факт, что кузова новых электробусов сделаны из переработанных пластиковых бутылок, армированных углеродным волокном и стекловолокном. Подобная конструкция позволила значительно снизить массу транспортного средства и без пассажиров новый 12-метровый электробус весит 9,77 тонн, что сказывается на его динамических качествах, делая его на 30% легче аналогичных ему транспортных средств, а также экономит потребление электроэнергии на 40%, продлевая продолжительность цикла аккумулятора.


3. Городская модификация вмещает более 90 пассажиров, для которых в салоне размещено 32 пассажирских кресла. Как и любое современное транспортное средство, электробус оснащён всеми возможными на сегодняшний день новомодными прелестями для пассажиров: беспроводным интернетом, USB-розетками для зарядки мобильных устройств, автоматическим пандусом для детских колясок и людей с ограниченными возможностями, а также системой отопления, вентиляции и конденционирования воздуха в салоне.


4. Электробусы клайпедского автобусного парка оснащены литий-титанатными аккумуляторами Toshiba SCiB мощностью 60 кВт, устойчивыми к низким температурам. На полном заряде электробус способен проехать до 100 км, расходуя всего 0,72 кВт•ч на километр, а заряжаясь на конечном пункте после каждого круга - неограниченное количество маршрутов в день. Зарядная станция не является чем-то принципиально новым, подобный принцип зарядки на конечных практиковался в Швеции уже более 10 лет назад. Время зарядки с помощью зарядной станции составляет 6 - 10 минут.


5. Однако в Клайпеде на сегодняшний день пока всего одна зарядная станция на весь город, расположенная неподалёку от пассажирского железнодорожного вокзала, обслуживаемого автобусными маршрутами 1 и 8, по причине чего электробусы могут эксплуатироваться лишь на этих маршрутах. В итоге из-за высокой нагрузки на автобусном маршруте № 8 сегодня оба клайпедских электробуса эксплуатируются на маршруте № 1, связывающим вокзал с судоремонтным заводом.


6. Зарядная станция является основным и быстрым способом зарядки аккумуляторов для электробусов модификации FC75, предназначенных для эксплуатации в городских условиях. Кроме неё для данной модификации также существует возможность дополнительной зарядки аккумулятора с помощью кабеля CCS2, использующегося в автобусном парке. Для модификации LR530 с аккумулятором увеличенной ёмкости основной способ зарядки - через кабель CCS2, а для полной зарядки аккумулятора требуется от 1 до 4 часов.


7. И в заключение вид необычной формы наклонной кормы, дополненный размещённым в её нижней части экраном, на который транслируется изображение с камеры, расположенной впереди. Благодаря этому решению водитель транспортного средства, следующего за электробусом, при желании совершить обгон, прекрасно видит что происходит на дороге перед электробусом, закрывающим ему обзор. Камеры также используются вместо зеркал заднего вида, но этим решением сейчас мало кого удивишь.


Благодарю за внимание!