transfer11

Такой статус одно время неофициально закрепился за поездом Вильнюс - Клайпеда железных дорог Литвы, однако на деле опоздания этого поезда не так уж и редки, как об этом говорят, а опоздание на 3 минуты в последнее время вообще считается вполне обычной почти повседневной нормой. Железнодорожный маршрут, связывающий Вильнюс и Клайпеду, считается флагманом железнодорожного сообщения Литвы и является вторым по популярности после короткого 100-километрового маршрута электрички Вильнюс - Каунас. Ко всему прочему, до запуска чуть более года назад железнодорожного сообщения, связавшего Вильнюс и Ригу, поезд Вильнюс - Клайпеда считался единственным поездом дальнего следования, сохранившимся и действовавшем на территории Прибалтийских государств после завершения эпидемии ковидомаразма. До 2016 г. включительно он представлял собой обычный в понимании большинства жителей постсоветских государств состав на локомотивной тяге, сформированный из цельнометаллических пассажирских вагонов, однако начиная с 2016 г. маршрут начал обслуживаться новыми трёхвагонными дизельными поездами PESA серии 730ML, построенными в Польше специально для железных дорог Литвы. Сегодня поезда Вильнюс - Клайпеда курсируют с частотой до 5 пар рейсов в день, из которых наибольшая часть выполняется трёхвагонными составми PESA 730ML, однако для возможности увеличения или уменьшения количества вагонов в составе в зависимости от пассажиропотока на этом направлении до 1 пары рейсов может выполнять состав под тягой локомотива, которому и хотелось бы уделить внимание.



( +14 фото )

Компания Stadler специализируется на выпуске подвижного состава уже на протяжении 80 лет, а продукция компании пользуется успешным спросом уже более, чем в 20 странах мира, имея девять дочерних компаний в некоторых из них. В число стран, эксплуатирующих продукцию Stadler, входит также и Швеция, но в отличии от ряда стран, разместивших на своей территории заводы по производству подвижного состава компании, Швеция не производит сборку подвижного состава, а лишь его обслуживание с помощью одной из своих дочерних компаний Stadler Service Sverige, находящейся в полной собственности глобальной группы Stadler. Вся швейцарская продукция, эксплуатируемая на железных дорогах Швеции, сегодня принадлежит частным компаниям, организующим перевозки по железной дороге, из которых мне на сегодняшний день известны три, каждая из которых эксплуатирует подвижной состав определённого типа.



( +12 фото )

Весь рельсовый транспорт города в Варшаве представлен городской трамвайной сетью, насчитывающей более 25 маршрутов, двумя пересекающимися в центре города линиями внеуличного метро, использующими собственную инфраструктуру, а также насчитывает несколько систем городских и пригородных электричек разной степени предназначения, наибольшая часть которых использует инфраструктуру государственных железных дорог страны. Последние имеют несколько разновидностей в зависимости от своей категории и образуют довольно густую внеуличную транспортную сеть, связывая все вокзалы города, но при этом не имеют ни одной полноценной пересадки между городской электричкой и метро - для пересадки в центральной части города необходимо преодолеть расстояние чуть менее трамвайной остановки, а за пределами центральной части маршруты линий метро и вовсе не подходят к вокзалам, где останавливаются городские электрички. Хотелось бы детальнее рассмотреть всю систему внеуличного транспорта города, но для более полной картины сначала очень кратко коснёмся городского уличного трамвая, а затем перейдём к внеуличному транспорту.



( +25 фото и схемы )

Недавний обзор в одном из сообществ навеял поразмышлять о Литве - стране, которая впервые на моей памяти начала эксплуатировать пассажирский подвижной состав с низким уровнем пола на постсоветском пространстве. Это были двухэтажные электропоезда Škoda серии EJ575, постепенно заменившие советские электрички на пригородных маршрутах. Позже идею низкопольного подвижного состава в различных видах пассажирского сообщения подхватила Беларусь, потом Украина, а затем и другие республики бывшего СССР. Однако сегодня далеко не весь подвижной состав железных дорог Литвы даже в пригородном сообщении имеет низкий уровень пола.



( +30 фото )