transfer11

Такой статус одно время неофициально закрепился за поездом Вильнюс - Клайпеда железных дорог Литвы, однако на деле опоздания этого поезда не так уж и редки, как об этом говорят, а опоздание на 3 минуты в последнее время вообще считается вполне обычной почти повседневной нормой. Железнодорожный маршрут, связывающий Вильнюс и Клайпеду, считается флагманом железнодорожного сообщения Литвы и является вторым по популярности после короткого 100-километрового маршрута электрички Вильнюс - Каунас. Ко всему прочему, до запуска чуть более года назад железнодорожного сообщения, связавшего Вильнюс и Ригу, поезд Вильнюс - Клайпеда считался единственным поездом дальнего следования, сохранившимся и действовавшем на территории Прибалтийских государств после завершения эпидемии ковидомаразма. До 2016 г. включительно он представлял собой обычный в понимании большинства жителей постсоветских государств состав на локомотивной тяге, сформированный из цельнометаллических пассажирских вагонов, однако начиная с 2016 г. маршрут начал обслуживаться новыми трёхвагонными дизельными поездами PESA серии 730ML, построенными в Польше специально для железных дорог Литвы. Сегодня поезда Вильнюс - Клайпеда курсируют с частотой до 5 пар рейсов в день, из которых наибольшая часть выполняется трёхвагонными составми PESA 730ML, однако для возможности увеличения или уменьшения количества вагонов в составе в зависимости от пассажиропотока на этом направлении до 1 пары рейсов может выполнять состав под тягой локомотива, которому и хотелось бы уделить внимание.




1. Не смотря на то, что пассажирские составы на локомотивной тяге продолжают эксплуатировать на маршруте, наибольшая часть рейсов выполняется дизельными поездами PESA 730ML, где количество вагонов всегда кратно трём. Теоретически в дни, когда пассажиропоток на маршруте возрастает и трёх вагонов в составе дизельного поезда может не хватать, существует возможность увеличить длину состава, сцепив два трёхвагонных состава в один шестивагонный по СМЕ. По уровню комфорта и цены места в таких составах принято делить на 1 и 2 классы.


2. Насколько понимаю из нынешней политики LTG Link, необходимость эксплуатации на маршруте состава с локомотивной тягой обоснована возможностью увеличивать или уменьшать количество вагонов в составе на количество, не кратное трём, т. е. на один или два вагона. К тому же, в отличии от дизельных поездов PESA, к вагонам с местами 1 и 2 классов в составах с локомотивом также добавлены вагоны с местами 3 класса, цена на билеты для проезда в которых почти в два раза ниже, чем в вагонах с местами 2 класса.


3. Основное и главное отличие между 1, 2 и 3 классами на железных дорогах Литвы состоит в степени "уплотнённости" пассажирского места, т. е. в площади, отведённой пассажиру, занимающему то или иное место. К примеру в качестве вагонов с местами 1 и 2 класса в таком составе используются обычные "сидячки", где главная разница между 1 и 2 классом заключается в расстоянии между пассажирскими креслами. Что же касается других услуг и питания, то они не имеют каких либо различий - меню для всех классов одно и то же.


4. В качестве вагонов с местами 3 класса используются купейные вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода, где в каждое четырёхместное купе, расчитанное на четверых, "утрамбовывается" по шесть человек. И если забыть про "уплотнённость" пассажиров в купе, то интерьер вагона имеет довольно ностальгический вид для тех, кто привык путешествовать на поездах по территории бывшего СССР. Но главный минус такого вагона заключается в том, что электрические розетки здесь могут находиться далеко не в каждом купе.


5. Ну и собственно само купе - обыденность для жителя бывшего СССР. Нижнее место.


6. Спинка нижнего места складывается, лёгким движением руки превращая его из сидячего места в спальное, но поскольку ехать в нём максимум чуть более 4 часов и постельного белья в поездах Литвы, курсирующих исключительно в дневное время, всё равно не выдают, то никто этого почти никогда не делает.


7. Верхнее место обычно сложено, но никто не запрещает его разложить.


8. Ну и конечно я, будучи в Прибалтике, не смог спокойно пройти мимо ностальгической таблички, не сделав такой кадр.


9. ТЭП70-0346 с пассажирским Вильнюс - Клайпеда, станция Вильнюс, 2014 г. Снимку чуть более 10 лет, однако сегодня он стал воистину историческим, поскольку увидеть эти локомотивы в составе поезда Вильнюс - Клайпеда уже вряд ли представится возможным. В 2021 г. железные дороги Литвы предпочли избавиться от пассажирских тепловозов серий ТЭП70 и ТЭП70БС, а конкретно данный экземпляр спустя год был продан Латвии, где и был утилизирован.


10. Ещё один снимок, ставший не менее историческим - ТЭП70БС-004, станция Вильнюс, 2016 г. Более новую серию ТЭП70БС постигла та же участь, но если массовое списание и продажу ТЭП70 можно было объяснить возрастом машин, то серия ТЭП70БС относительно новая и за время эксплуатации вряд ли успела выработать свой ресурс. К примеру данный экземпляр построен в Коломне в 2006 г., т. е. на железных дорогах Литвы не проработал и 20 лет. Его место нахождения в настоящий момент мне к сожалению не известно (если вдруг кто знает - поделитесь).


11. Также с составами Вильнюс - Клайпеда успели отметиться и вездесущие М62, распространившиеся на железных дорогах бывшего СССР, граничащих со странами Европы, куда вошли северо-запад России, Прибалтика, Беларусь и Западная Украина. Машина М62к-1181 прошла капитальный ремонт с заменой дизеля на коломенский 2Д49 в 2006 г. (на что указывает интекс "к"), после чего в 2012 была оборудована электропневматическим тормозом (ЭПТ) для работы с пассажирскими поездами.


12. Начиная с 2021 г. с пассажирскими составами Вильнюс - Клайпеда эксплуатируются локомотивы для тяжеловесных поездов Siemens Eurorunner серии ER20CF грузовой компании LTG Cargo, заменившие на железных дорогах Литвы ушедшие навсегда коломенские машины серий ТЭП70 и ТЭП70БС. Локомотивы ER20CF являются первой шестиосной разработкой Siemens, основанной на четырёхосных машинах серии ER20 и ER20F, и пришли на железные дороги Литвы почти одновременно с коломенскими ТЭП70БС, недавно отставленными от работы.


13. В состав обычно включается несколько вагонов "сидячек", основная часть которых с местами 2 класса и один вагон с местами 1 класса, а также в зависимости от пассажиропотока в состав включен один или два вагона "купе" с местами 3 класса. На маршруте между Вильнюсом и Клайпедой поезд делает 8 остановок - Кайшядорис, Йонава, Кедайняй, Радвилишкис, Шяуляй, Тяльшяй, Плунге и Кретинга.


14. Хвост состава Клайпеда - Вильнюс перед отправлением, станция Клайпеда, лето 2024 г.


Благодарю за внимание!