transfer11

Slussen - квартал в самом центре Стокгольма, образовавшийся вокруг второго по масштабам транспортного узла города и одноимённой транспортной развязки, возникшей на границе его исторической части Gamla stan (Старый город), разместившейся на четырёх островах, и бывшего южного предместья Södermalm, расположившегося по большей части на самом крупном острове в центральной части города. Транспортные маршруты начали стягиваться к этому месту ещё в середине XVII века, когда здесь появился первый давший в дальнейшем название этому месту шлюз (швед. slussen) между солёной водой залива Балтийского моря Saltsjön и впадавшем в него озером Меларен с пресной водой. Начиная с того времени вплоть до 1935 г. шлюзы сменяли друг друга будто по цепочке преемственности, передавая свою функцию от поколения к поколению, после чего к 1935 г. архитекторами была спроектирована многоуровневая транспортная развязка в виде "трилистника клевера", действовавшая на протяжении более 80 лет. За этот срок транспортная развязка, считавшаяся эффективной на период 1930-х годов, к началу XXI века перестала справляться с нагрузкой, состояние развязки заметно ухудшилось, а сам квартал, не смотря на центральное расположение, превратился в довольно бомжовое и не очень благоприятное по виду место, в результате чего в 2016 г. началась глобальная реконструкция квартала и транспортной развязки, результатом которой помимо удачных транспортных решений должны также стать обустроенные пешеходные зоны, расчитанные на максимальный комфорт для окружающих. Глобальную реконструкцию изначально планировалось закончить к 2021 г., но впоследствии строительные работы были продлены до 2025 г, а сегодня спустя 9 лет с момента начала строительных работ, их в очередной раз продлили до 2027 г. Однако часть работы над пешеходной зоной уже завершена и включает новый мост Slussbron (проектное и неофициально использующееся сегодня название Guldbron - Золотой мост), связывающий квартал с исторической частью города как для автомобильного транспорта, так и для пешеходов, а также часть пешеходно-велосипедной инфраструктуры вокруг него.




1. Для начала, думаю, справедливо было бы рассказать как всё было раньше и привести генеральный план транспортной развязки 1931 г., реализованный к 1935 г. в виде "трилистника клевера" (в центре схемы) и просуществовавший вплоть до нынешней реконструкции. Начиная с 1950 г. развязку дополнила станция метро "Slussen", переделанная из станции внеуличного подземного скоростного трамвая, а на нижних уровнях развязки также нашлось место для стихийного автовокзала, платформы пригородной железной дороги Saltjöbanan и шлюза между заливом и озером Меларен.


2. Торжественное открытие транспортной развязки 15 октября 1935 г.


3. Особое место в транспортной развязке занимал шлюз Карла Юхана, открытый одновременно с развязкой и расположенный на её нижнем уровне, однако на момент постройки он являлся уже четвертым по счёту шлюзом, построенным на этом месте, и просуществовал в таком виде вплоть до 2016 г. На фото шлюз в эксплуатации, 1958 г.


4. Первым шлюзом, появившимся на этом месте, был шлюз королевы Кристины, открытый ещё в далёком 1642 г. Изображение первого шлюза увековечено в гравюре на меди, сделанное Вольфгангом Хартманном в 1650 г. для церемонии коронации королевы Кристины. Поззади шлюза озеро Меларен, а в правой части кадра похоже Немецкая церковь Стокгольма (надеюсь не ошибся), освящённая в том же самом 1642 г. одновременно с открытием на этом месте первого шлюза. Шлюз действовал вплоть до 1755 г.


5. В 1755 г. его сменил шлюз Кристофера Полхема. Репродукция картины, 1780 г.


6. Следующим был шлюз Нильса Эриксона, воздвигнутый на этом месте в 1850 г. и функционировавший вплоть до 1935 г., пока его не сменил шлюз Карла Юхана, сооружённый в рамках ещё недавно действующей транспортной развязки.


7. В 1905 г. был предложен альтернативный проект развития квартала, который так и не был реализован.


8. За два года до открытия транспортной развязки в 1933 г. здесь появляется станция внеуличного подземного скоростного трамвая, который впоследствии будет преобразован в первую линию стокгольмского метро.


9. Преобразование скоростного трамвая в линию метро произошло спустя 15 лет после открытия транспортной развязки, 1.10.1950.


10. Сегодня станция метро "Slussen" на этом месте мало напоминает прежнюю, поскольку за время своего существования не раз реконструировалась и углублялась. В настоящий момент она представляет собой кроссплатформенную пересадочную станцию между линиями 1 и 2, разместившуюся в двух расположенных параллельно станционных залах, в один из которых прибывают поезда обеих линий, следующие в южном направлениии, а в другой - в северном и западном направлениях, причём в южном торце каждого зала противоположные платформы находятся на разной глубине.


11. Начиная с 1940-х годов нижний ярус транспортной развязки дополнила платформа пригородной железной дороги Saltsjöbanan, заканчивавшаяся ранее у пристани "Stadsgården", расположенной в 400 метрах к востоку от развязки. Начиная с 2016 г. в рамках реконструкции квартала платформа временно закрыта для пассажиров, возобновление её работы ожидается одновременно с окончанием строительных работ. Впоследствии платформа останется на прежнем месте, в отличии от автовокзала, ещё недавно распологавшегося по соседству с ней на том же уровне.


12. 26 октября 2020 г. открылось движение по новому мосту "Slussbron", связавшему квартал с набережной Skeppsbron (Шеппсбрун) в Старом городе. У нового моста существует также проектное и неофициально используемое название "Guldbron" - Золотой мост, на которое судя по всему повлиял выбор цвета моста, обусловленный его гармонией с фасадами зданий Старого города, однако идея состоит в том, чтобы цвет моста был заметен лишь издалека, а вблизи по замыслу мост должен сливаться с окружающей средой, из-за чего в вечерних лучах он выглядит довольно обыденно.


13. Мост построен в Китае и представляет собой стальную конструкцию длиной 140 метров с центральным пролётом 58 метров и шириной 45 метров, а высота составляет от 1 метра со стороны Старого города до 7 метров со стороны Сёдермальма. Под мостом пролегают два канала для сброса воды, позволяющие регулировать уровень воды в озере Меларен, что также может быть использовано для предотвращения наводнений, а также более современный канал со шлюзом для лодок, расположенный немного южнее, чем раньше.


14. Поперечный разрез моста. Мост имеет восемь полос для автомобильного движения, которые со стороны Сёдермальма распределяются на три направления и два яруса - крайние уходят на верхний ярус и связывают набережную Skeppsbron с улицами Hornsgatan и Katarinavägen соответственно, а среднее направление "ныряет" на нижний ярус в небольшой туннель и выходит к набережным "Söder Mälarstrand" и "Stadgårdsleden". Конструкция моста также учитывает возможность пропуска трамвайного движения в необозримом будущем, а срок службы моста рассчитан на 120 лет.


15. Расположенные с каждой стороны моста полосы, предназначенные для пешеходного и велосипедного движения, также продублированы на уровне набережной посредством низких мостов, являющихся также разводными и расположенными на одной высоте с набережными. С восточной стороны также планируется построить ещё один дублирующий пешеходно-велосипедный мост.


16. Пешеходная зона.


17. Велодорожки.


18. А вот скамейки в пешеходной зоне удивили - они обычные, без каких-либо креативных столиков или подставок, что не свойственно для Стокгольма, изобилующего подобными фишками не только в центральных районах, но и в окраинных спальных жилых массивах.


19. В качестве альтернативы могу привести пример скамеек в спальном районе Hammarby Sjöstad, более свойственных для Швеции и имеющих небольшое возвышение сбоку от сидящего, которое вполне можно было бы использовать в качестве столика или подставки для прохладительного напитка или кофе.


20. Или к примеру скамейки на улице Drottninggatan в центральной части города, оборудованные для тех же целей столиками.


21. Здесь же всё просто и обыденно как и в других странах.


22. Новый современный шлюз для лодок носит название "Виктория" и пролегает к югу от бывшего шлюза Карла Юхана, построенного в 1935 г. и равного ему по длине. Однако старый шлюз, расположенный по соседству, не был демонтирован и, сохранив свою первоначальную конструкцию, получил "вторую жизнь" в качестве канала для сброса воды и как путь для миграции рыб. Церемония открытия шлюза "Виктория" состоялась 31 августа 2022 г. Тогда же был открыт и второй канал для сброса воды, расположенный по противоположную сторону от шлюза.


23. Пешеходно-велосипедная зона пока заканчивается у южной оконечности моста, откуда велодорожка уходит на набережную Stadgårdsleden и продолжается вдоль неё. Здесь строительство и работа по благоустройству квартала ещё идут полным ходом.


24. Для того, чтобы отсюда попасть на площадь Södermalmstorg, необходимо пройти по короткому пешеходному туннелю, связанному с площадью лифтом и лестничными переходами. В ходе реконструкции в этом же тоннеле устроен дополнительный нижний этаж лифта Катарины, поднимающегося к смотровой площадке на высоту 38 метров над городом.


25. Площадь "Södermalmstorg". Верхний ярус моста связывает площадь со Старым городом, а лифт и лестничные переходы - с набережной и пешеходно-велосипедной зоной. Реконструкция площади полностью завершена летом 2024 г., однако вокруг неё ещё продолжает идти нескончаемая грандиозная стройка.


26. Осенью позапрошлого 2023 г. после длинного 13-летнего перерыва на площади вновь заработал лифт Катарины, закрытый осенью 2010-го. Лифт Катарины является общественным пассажирским лифтом, поднимающим пассажиров к смотровой площадке, расположенной на высоте 38 метров, связанной в свою очередь посредством двух мостов с частью района на скале Katarinaberget. Лифт спроектировал инженер Кнут Линдмарк (Knut Lindmark) в 1883 г., прославившийся также строительством стокгольмского пешеходного туннеля "Brunkenbergstunneln".


27. Первый лифт Катарины, открытый в 1883 г., сильно отличался от нынешнего. Лифт был построен бельгийской фирмой Lecoq & Comp. с использованием оборудования американской компании Weeks & Halsey и первоначально до 1915 г. работал на паровом двигателе, после чего двигатель был заменён на электрический. Подъёмник был выведен из эксплуатации в первой половине 1933 г. в связи со строительством транспортной развязки, после чего был снесён и заменён более новым. Фото неизвестного автора, 1896 г.


28. Второй лифт Катарины возводился в рамках строительства новой на тот момент транспортной развязки, действующей с 1935 г., и был открыт спустя год после завершения её строительства. В отличии от своего предшественника лифт имел две кабины и являлся частью здания большого офисного комплекса KF-huset, построенного в 1909 - 1912 гг., но полностью переделанного в 1930-е. Фото из архива городского музея Стокгольма, 1941 г.


29. Нынешний лифт Катарины является третьим по счёту и в отличии от своего предшественника вместо двух кабин имеет одну, но большую и просторную. Лифтовая шахта также стала глубже и получила ещё один дополнительный нижний этаж, находящийся на одном уровне с набережной, что позволяет подняться на 38 метровую высоту не только с площади, но и прямо с набережной.


30. Обновлённый лифт Катарины в лучах вечернего заката.


31. Со смотровой площадки, на которую поднимается лифт Катарины, на город открывается вид, ставший в наше время культовым для посещающих его туристов - транспортный мост "Centralbron" и метромост "Söderströmsbron" на фоне шпилей Стокгольмской ратуши и церкви Риддархольмена на одноимённом острове. В течении последних пяти лет этот вид почти на самом горизонте правее церкви дополнили две башни "Norra tornen" высотой 125 метров, напоминающие ворота, являющиеся одними из самых высоких зданий города и самым высоким в городе ЖК.


32. С высоты смотровой площадки лифта Катарины также открывается вид на временный автовокзал для автобусных линий в Nacka и Värmdö, располагавшийся ранее на нижнем уровне транспортной развязки "трилистника", а теперь временно "переехавший" к пристани Stadsgården до тех пор, пока не будет открыт новый автобусный терминал, расположенный в скале Katarinaberget.


33. Где-то здесь неподалёку от нынешнего временного пристанища автобусов планируется построить туннель, ведущий к будущему автобусному терминалу, который планируется расположить внутри скалы.


34. Сам же автобусный терминал, расположенный в скале Katarinaberget, должен будет иметь три входа и "тёплую" пересадку на станции метро и пригородной железной дороги Saltsjöbanan, а выглядеть примерно как на этом изображении, переснятом мной с одного из рекламных плакатов с места строительных работ. Подобные плакаты "украшают" места, где ещё интенсивными темпами ведётся строительство, а таких мест по кварталу "Slussen" пока ещё подавляющее большинство.


35. Ещё один плакат с места строительных работ, изображающий одну из пешеходных зон будущего квартала.


Благодарю за внимание!