transfer11

Трамвай на острове Lidingö, одном из крупнейших островов в пригороде Стокгольма, фактически является пригородной железной дорогой, оборудованной железнодорожной централизацией и автоблокировкой, переездами на пересечениях с автомобильными дорогами, но использующей для пассажирских перевозок трамвайный подвижной состав. Маршрут в нынешнем виде действует с 1925 года по сей день, является пригородным, однако для проезда на нём действует обычный городской проездной билет Стокгольма. До 1967 г. линия была частью городской трамвайной сети, но после перехода на правостороннее движение и ликвидации трамвайной сети в городе стала отдельной изолированной транспортной системой, просуществовав в таком виде до настоящего времени.




1. В октябре позапрошлого года закончилась реконструкция этой трамвайной линии, в результате которой подвижной состав был заменён на новые испанские четырёхсекционные вагоны CAF Urbos AXL A36. До реконструкции на маршруте работали вагоны A30 и B30 местного производства, самые старые из которых были построены аж в далёком 1944 году и которых мне теперь очень не хватает.


2. На остров трамваи попадают по старому разводному мосту "Gamla Lidingöbron" длиной около километра от конечной станции стокгольмского метро "Ropsten" (Рупстен). До открытия метро в этой части города мост связывал остров с городской трамвайной сетью.


3. Теперь трамвайная линия на острове является изолированной транспортной системой и обрывается, едва достигнув одноимённого мыса - крайней точки города со стороны острова, прямо у эстакады со станцией метро.


4. Часть конструкции старого моста разводная.


5. Мост является однопутным и по совместительству пешеходным с велосипедной дорожкой. Вид в сторону Стокгольма.


6. Для автомобильного транспорта в 1971 году параллельно старому мосту был построен новый мост "Nya Lidingöbron", высота которого позволяет проходить под ним довольно габаритным по меркам архипелага судам.


7. А сразу за мостом начинается тихий и уютный городок острова Lidingö.


8. У самого острова новый и старый мосты пересекаются на разных уровнях - обычная для Стокгольмского региона развязка трамвайной линии с автомобильным транспортом.


9. Здесь же, в месте пересечения двух мостов, начинается двухпутный участок.


10. На трамвайном маршруте встречаются довольно протяжённые однопутные участки, но все остановочные пункты имеют путевое развитие аналогично полноценным железнодорожным станциям. Большинство станций двухпутные, разъезд "AGA" - трёхпутный. На разъезде "Högberga" движение трамваев левостороннее, на остальных разъездах - привычное для стокгольмского трамвая правостороннее.


11. Не смотря на подавляющее большинство однопутных участков, система не вся однопутна. На линии всё же встречаются три довольно протяжённых двухпутных участка, два из которых Baggeby - AGA и Skärsätra - Kottla правосторонние, а третий Käppala - Gåshaga Brygga на противоположной стороне острова с левосторонним движением.


12. Трамвайные пути в основном проходят вдоль скалистого побережья острова, обходя его вокруг с южной стороны, иногда петляют между прибрежных скал и заканчиваются у пристани на противоположном берегу острова. Этот гибрид трамвая и железной дороги является единственным видом рельсового транспорта на острове.


13. Скалистые склоны острова, поросшие мхом. И сосновый лес.


14. Вилла Högberga - одна из лучших признанных гостиниц острова.


15. Она же, немного с другого ракурса.


16. Дома здесь, бывает, строят прямо на скалистом берегу довольно близко друг к другу.


17. Якорь не бросать!


18. Транспортная связь с другими островами архипелага осуществляется с помощью небольших судов прибрежного плавания компаний Trafikverket и Waxholmsbolaget. На фото судно "Viberö", принадлежащее компании Waxholmsbolaget, порт приписки Ваксхольм.


19. Другое судно этой же компании "Vaxö", порт приписки Ваксхольм.


20. Ну а тема транспортного сообщения с другими островами архипелага вполне заслуживает отдельного фотообзора. Надеюсь, что в ближайшем будущем. Благодарю за внимание!