posted by ![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
transfer11 at 11:37am on 21/09/2025 under 1342, 1369, 1435 мм, 6030, 6046, 6096, alstom coradia nordic, arlanda express, nikon, nikon coolpix s4150, pendeltåg, rc, rc6, rc6-1342, rc6-1369, sj, sl, sony, sony dsc-wx350, stockholms lokaltrafik, trafikverket, x3, x3-1, x3-3, x60, x60-6030, x60-6046, x60b, x60b-6096, вокзал, впечатления, город, железная дорога, история, навигация, обзор, общественный транснпорт, перрон, платформа, поезд, путевое развитие, пути, развитие, рельсовый транспорт, рельсы, светофор, светофоры, скандинавия, состав, станция, стокгольм, схема, схемы, транспорт, фото, фотообзор, фоторепортаж, фотоэкскурсия, центральный вокзал, швеция, экскурсия, электричка, электровоз, электропоезд, электротранспорт
transfer11 at 11:37am on 21/09/2025 under 1342, 1369, 1435 мм, 6030, 6046, 6096, alstom coradia nordic, arlanda express, nikon, nikon coolpix s4150, pendeltåg, rc, rc6, rc6-1342, rc6-1369, sj, sl, sony, sony dsc-wx350, stockholms lokaltrafik, trafikverket, x3, x3-1, x3-3, x60, x60-6030, x60-6046, x60b, x60b-6096, вокзал, впечатления, город, железная дорога, история, навигация, обзор, общественный транснпорт, перрон, платформа, поезд, путевое развитие, пути, развитие, рельсовый транспорт, рельсы, светофор, светофоры, скандинавия, состав, станция, стокгольм, схема, схемы, транспорт, фото, фотообзор, фоторепортаж, фотоэкскурсия, центральный вокзал, швеция, экскурсия, электричка, электровоз, электропоезд, электротранспортСтанция "Stockholm C" (Стокгольм Центральный) действует уже более полутора веков с 1871 г. и сегодня ежедневно пропускает через себя около 200 тысяч пассажиров, имея довольно напряжённый трафик, обслуживаемый 17 путями под номерами 1 - 19. Наверняка большинство пассажиров, регулярно пользующихся Центральным вокзалом Стокгольма, даже не задавались вопросом, почему номеров путей на этой станции больше, чем самих путей, особенно если учитывать, что на большинстве станций железных дорог в Швеции пути нумеруются крайне просто - по порядку начиная от здания вокзала, что исключает подобные "глюки" в их нумерации. Эту путаницу усугубляет факт, что одному из сквозных путей станции присвоено одновременно два номера - 8 и 10, а путь № 9, который по логике шведской нумерации путей должен находится между ними, вовсе отсутствует. Попробуем в этом разобраться.
1. Весь пассажирский парк станции "Сткогольм Центральный" можно условно разделить на две части - тупиковую и сквозную. Тупиковые пути имеют номера 1 - 7 и располагаются с северного торца здания вокзала, обслуживая пассажирские поезда северных направлений, сквозным же путям присвоены номера 10 - 19 и они проходят вдоль здания вокзала параллельно ему, обслуживая в основном южные направления.
2. Пути под номерами 1 и 2 обслуживают исключительно поезда Arlanda Express, связывающие Центральный вокзал с аэропортом Арланда, и располагаются в отдельном зале, вход в который находится на площади "Vasaplan" в 150 метрах к северу от здания вокзала. Пассажирские платформы путей 1 и 2, предназначенные для составов Arlanda Express, имеют гораздо большую высоту, чем платформы остальных путей, равную 1190 мм и предназначены только для поездов серии X3, обслуживающих линию Арланда и имеющих такой же уровень пола.
3. Тупиковые пути 3 - 7 со стороны северного торца здания вокзала обслуживают поезда северных направлений, связывающие Стокгольм с городами Уппсала, Евле, Сундсваль, Эрншельдсвик, Умео, Лулео, Эстерсунд, Сала, Фалун, Энчёпинг, Вестерос и другими, расположенными в северных и центральных регионах страны. В отличии от путей 1 и 2, использующихся составами Arlanda Express, пути с номерами 3 - 7 имеют стандартную для поездов стокгольмского узла высоту платформ.
4. Вторую часть пассажирского парка станции составляют сквозные пути, расположенные рядом со зданием вокзала параллельно ему и имеющие номера 10 - 19. Из них пути с номерами 10 - 12 всегда обслуживают пассажирские поезда, отправляющиеся в южном направлении и связывающие Стокгольм с городами Гётеборг, Осло, Мальмё, Копенгаген, Катринехольм, Норрчёпинг, Линчёпинг и другими, расположенными к западу, юго-западу и югу, а пути с номерами 17 - 19 в свою очередь обслуживают поезда, прибывающие из этих городов.
5. До 2017 г. сквозные пути с номерами 13 - 16 обслуживали пригородные электрички Pendeltåg, связывающие противоположные пригороды стокгольмского железнодорожного узла и делавшие на Центральном вокзале Стокгольма короткую остановку для пересадки на метро и другие виды транспорта. Выходы к платформам были огорожены турникетами, но после перевода пригородных электричек на подземную станцию "Stockholm City", открытую в 2017 г., эти пути отдали поездам дальнего следования, а турникеты убрали. Фото сделано незадолго до этого события, январь, 2017 г.
6. Крайним и ближайшим к зданию вокзала в этой части станции является путь № 10, к которому непосредственно ведёт западный выход из здания вокзала. На относительно недавнем этапе очередной реконструкции между путями 10 и 11 решили устроить стрелку, вследствии чего часть пути за этой стрелкой получила номер 8, ранее отсутствовавший. В итоге сегодня южная часть ближайшего к зданию вокзала пути имеет номер 10 и обслуживает поезда южных направлений, а северной части того же пути, обслуживающей поезда северных направлений, был отдан номер 8.
7. Выход к пути № 10 находится прямо напротив главного входа в здание вокзала с Центральной площади и улицы Vasagatan. Соответственно чтобы пройти к пути № 8 можно выйти по указателю на фото к пути № 10 и пройти вдоль него в северном направлении (направо от выхода) до стрелки, за которой тот же путь будет иметь номер 8 и принимать поезда северных направлений.
8. Также к пути № 8 можно пройти через выход в северном торце здания вокзала, расположенный за фудкортами, который согласно указателю над этим выходом также ведёт к тупиковым путям с номерами 3 - 7, обслуживаемым пассажирские поезда северных направлений стокгольмского железнодорожного узла.
9. На подступах к нему установлен ещё один весьма интересный указатель, разделяющий пассажиропотоки к путям 1 - 2, принимающим поезда Arlanda Express, следующие в аэропорт, и, если верить написанному, к путям 3 - 10, из которых фактически на вокзале Стокгольма присутствуют лишь тупиковые пути с номерами 3 - 7 и один путь, половина которого имеет номер 8, а другая половина - номер 10, но при этом напрочь отсутствует путь с номером 9, оставляющий пробел в нумерации станционных путей.
10. Для выхода на пассажирские платформы к путям 11 - 19 придётся пройти через подземный переход, спустившись по эскалатору. Из этого же перехода можно спуститься к станции метро "T-Centralen" и к подземной станции пригородных электричек "Stockholm City", которые входят в центральный пересадочный узел Стокгольма.
11. Что же касается пути № 9, то в пассажирском парке станции пути с таким номером просто не существует. И дело не в том, что он когда-то был, но исчез в связи с очередной реконструкцией - его просто не было здесь изначально, т. к. конструкция станции не предусматривала путь с таким номером. Для уточнения обратимся к истории. Если верить схеме, действовавшей на момент открытия вокзала, то здание на тот момент располагало всего пятью станционными путями, размещёнными внутри, а нынешний путь № 8/10, располагавшийся на улице, принадлежал сортировочному парку.
12. По причине удлинения пассажирских путей с номерами 1 - 5 было решено перенести их на улицу в ходе реконструкции вокзала в 1927 г. Тогда же и возникла похожая концепция разграничения путей на тупиковые и сквозные, навязанная планировкой станции, однако на тот момент тупиковых путей было больше, а платформ меньше, т. к. между пассажирскими платформами располагались не два, как сегодня, а три пути, средний из которых не имел возможности выхода на платформу и использовался для обгона локомотива в другой конец состава.
13. Подобная схема работы вокзала сохранилась на долгие годы вплоть до очередной реконструкции, проведённой в 1980-х. Количество путей на тот момент совпадало с нынешним, но располагались они немного по-другому. Тупиковые пути имели номера 1 - 8, из которых пути 3 и 6 не имели платформ и использовались для обгона локомотива. Сквозным путям станции были отданы номера 10 - 18, а путь № 19 был построен позже одновременно с дополнительной боковой платформой. Ниже схема путевого развития станции до реконструкции, для подробного рассмотрения кликайте сюда.
14. Вследствии реконструкции 1980-х станция обрела нынешний вид - были убраны пути для обгона локомотивов, не имевшие платформ, из-за чего сократилось количество тупиковых путей, расположенных со стороны северного торца здания вокзала и им была дана новая нумерация, в результате чего на некоторое время также исчез и путь № 8. Затем впоследствии, как уже говорилось выше, путь с номером 8 появился как часть пути № 10 для обслуживания пассажирских поездов северных направлений как и существовавший ранее тупиковый путь с таким же номером.
15. Сегодня к югу от станции все пути упираются в "бутылочное горлышко" - двухпутный перегон между станциями "Stockholm C" и "Stockholm S", действующий на пределе своих возможностей и пропускающий до 24 пар составов в час. В южной горловине станции установлены "перевёрнутые светофоры", красный сигнал на которых для улучшения его видимости установлен вторым снизу, а не вторым сверху, как принято на железных дорогах Швеции. Отправление поездов в этом направлении всегда происходит по двум зелёным и показанием 40 на ATC в кабине машиниста.
16. Ещё один "перевёрнутый светофор" с необычным расположением красного в южной горловине станции. Табличка с обозначением светофора CST расшифровывается как "Centralbangården Stockholm", что означает "Центральный железнодорожный двор, Стокгольм". Порядок букв для этих сокращений уходит корнями в телеграфную систему XIX века. По этой же аналогии по отношению к Южному вокзалу применяется сокращение SST, к Восточному вокзалу - ÖST, а к Северному, который впоследствии стал грузовой станцией - NST.
Обзор Центрального вокзала Стокгольма, написанный мной ещё в далёком 2019 г., можно увидеть здесь.
Благодарю за внимание!
1. Весь пассажирский парк станции "Сткогольм Центральный" можно условно разделить на две части - тупиковую и сквозную. Тупиковые пути имеют номера 1 - 7 и располагаются с северного торца здания вокзала, обслуживая пассажирские поезда северных направлений, сквозным же путям присвоены номера 10 - 19 и они проходят вдоль здания вокзала параллельно ему, обслуживая в основном южные направления.
2. Пути под номерами 1 и 2 обслуживают исключительно поезда Arlanda Express, связывающие Центральный вокзал с аэропортом Арланда, и располагаются в отдельном зале, вход в который находится на площади "Vasaplan" в 150 метрах к северу от здания вокзала. Пассажирские платформы путей 1 и 2, предназначенные для составов Arlanda Express, имеют гораздо большую высоту, чем платформы остальных путей, равную 1190 мм и предназначены только для поездов серии X3, обслуживающих линию Арланда и имеющих такой же уровень пола.
3. Тупиковые пути 3 - 7 со стороны северного торца здания вокзала обслуживают поезда северных направлений, связывающие Стокгольм с городами Уппсала, Евле, Сундсваль, Эрншельдсвик, Умео, Лулео, Эстерсунд, Сала, Фалун, Энчёпинг, Вестерос и другими, расположенными в северных и центральных регионах страны. В отличии от путей 1 и 2, использующихся составами Arlanda Express, пути с номерами 3 - 7 имеют стандартную для поездов стокгольмского узла высоту платформ.
4. Вторую часть пассажирского парка станции составляют сквозные пути, расположенные рядом со зданием вокзала параллельно ему и имеющие номера 10 - 19. Из них пути с номерами 10 - 12 всегда обслуживают пассажирские поезда, отправляющиеся в южном направлении и связывающие Стокгольм с городами Гётеборг, Осло, Мальмё, Копенгаген, Катринехольм, Норрчёпинг, Линчёпинг и другими, расположенными к западу, юго-западу и югу, а пути с номерами 17 - 19 в свою очередь обслуживают поезда, прибывающие из этих городов.
5. До 2017 г. сквозные пути с номерами 13 - 16 обслуживали пригородные электрички Pendeltåg, связывающие противоположные пригороды стокгольмского железнодорожного узла и делавшие на Центральном вокзале Стокгольма короткую остановку для пересадки на метро и другие виды транспорта. Выходы к платформам были огорожены турникетами, но после перевода пригородных электричек на подземную станцию "Stockholm City", открытую в 2017 г., эти пути отдали поездам дальнего следования, а турникеты убрали. Фото сделано незадолго до этого события, январь, 2017 г.
6. Крайним и ближайшим к зданию вокзала в этой части станции является путь № 10, к которому непосредственно ведёт западный выход из здания вокзала. На относительно недавнем этапе очередной реконструкции между путями 10 и 11 решили устроить стрелку, вследствии чего часть пути за этой стрелкой получила номер 8, ранее отсутствовавший. В итоге сегодня южная часть ближайшего к зданию вокзала пути имеет номер 10 и обслуживает поезда южных направлений, а северной части того же пути, обслуживающей поезда северных направлений, был отдан номер 8.
7. Выход к пути № 10 находится прямо напротив главного входа в здание вокзала с Центральной площади и улицы Vasagatan. Соответственно чтобы пройти к пути № 8 можно выйти по указателю на фото к пути № 10 и пройти вдоль него в северном направлении (направо от выхода) до стрелки, за которой тот же путь будет иметь номер 8 и принимать поезда северных направлений.
8. Также к пути № 8 можно пройти через выход в северном торце здания вокзала, расположенный за фудкортами, который согласно указателю над этим выходом также ведёт к тупиковым путям с номерами 3 - 7, обслуживаемым пассажирские поезда северных направлений стокгольмского железнодорожного узла.
9. На подступах к нему установлен ещё один весьма интересный указатель, разделяющий пассажиропотоки к путям 1 - 2, принимающим поезда Arlanda Express, следующие в аэропорт, и, если верить написанному, к путям 3 - 10, из которых фактически на вокзале Стокгольма присутствуют лишь тупиковые пути с номерами 3 - 7 и один путь, половина которого имеет номер 8, а другая половина - номер 10, но при этом напрочь отсутствует путь с номером 9, оставляющий пробел в нумерации станционных путей.
10. Для выхода на пассажирские платформы к путям 11 - 19 придётся пройти через подземный переход, спустившись по эскалатору. Из этого же перехода можно спуститься к станции метро "T-Centralen" и к подземной станции пригородных электричек "Stockholm City", которые входят в центральный пересадочный узел Стокгольма.
11. Что же касается пути № 9, то в пассажирском парке станции пути с таким номером просто не существует. И дело не в том, что он когда-то был, но исчез в связи с очередной реконструкцией - его просто не было здесь изначально, т. к. конструкция станции не предусматривала путь с таким номером. Для уточнения обратимся к истории. Если верить схеме, действовавшей на момент открытия вокзала, то здание на тот момент располагало всего пятью станционными путями, размещёнными внутри, а нынешний путь № 8/10, располагавшийся на улице, принадлежал сортировочному парку.
12. По причине удлинения пассажирских путей с номерами 1 - 5 было решено перенести их на улицу в ходе реконструкции вокзала в 1927 г. Тогда же и возникла похожая концепция разграничения путей на тупиковые и сквозные, навязанная планировкой станции, однако на тот момент тупиковых путей было больше, а платформ меньше, т. к. между пассажирскими платформами располагались не два, как сегодня, а три пути, средний из которых не имел возможности выхода на платформу и использовался для обгона локомотива в другой конец состава.
13. Подобная схема работы вокзала сохранилась на долгие годы вплоть до очередной реконструкции, проведённой в 1980-х. Количество путей на тот момент совпадало с нынешним, но располагались они немного по-другому. Тупиковые пути имели номера 1 - 8, из которых пути 3 и 6 не имели платформ и использовались для обгона локомотива. Сквозным путям станции были отданы номера 10 - 18, а путь № 19 был построен позже одновременно с дополнительной боковой платформой. Ниже схема путевого развития станции до реконструкции, для подробного рассмотрения кликайте сюда.
14. Вследствии реконструкции 1980-х станция обрела нынешний вид - были убраны пути для обгона локомотивов, не имевшие платформ, из-за чего сократилось количество тупиковых путей, расположенных со стороны северного торца здания вокзала и им была дана новая нумерация, в результате чего на некоторое время также исчез и путь № 8. Затем впоследствии, как уже говорилось выше, путь с номером 8 появился как часть пути № 10 для обслуживания пассажирских поездов северных направлений как и существовавший ранее тупиковый путь с таким же номером.
15. Сегодня к югу от станции все пути упираются в "бутылочное горлышко" - двухпутный перегон между станциями "Stockholm C" и "Stockholm S", действующий на пределе своих возможностей и пропускающий до 24 пар составов в час. В южной горловине станции установлены "перевёрнутые светофоры", красный сигнал на которых для улучшения его видимости установлен вторым снизу, а не вторым сверху, как принято на железных дорогах Швеции. Отправление поездов в этом направлении всегда происходит по двум зелёным и показанием 40 на ATC в кабине машиниста.
16. Ещё один "перевёрнутый светофор" с необычным расположением красного в южной горловине станции. Табличка с обозначением светофора CST расшифровывается как "Centralbangården Stockholm", что означает "Центральный железнодорожный двор, Стокгольм". Порядок букв для этих сокращений уходит корнями в телеграфную систему XIX века. По этой же аналогии по отношению к Южному вокзалу применяется сокращение SST, к Восточному вокзалу - ÖST, а к Северному, который впоследствии стал грузовой станцией - NST.
Обзор Центрального вокзала Стокгольма, написанный мной ещё в далёком 2019 г., можно увидеть здесь.
Благодарю за внимание!