transfer11

В грядущем 2024 году исполнится ровно 170 лет с момента появления в Осло железной дороги. Одновременно с её появлением в 1854 г. в самом сердце города открыл свои двери для пассажиров Восточный вокзал, называемый Østbanestasjonen (в документации станция "Oslo Ø"), служивший на всём протяжении своего существования вплоть до появления заменившего его Центрального вокзала главным пассажирским железнодорожным узлом города и самой большой станцией в Норвегии. Вокзал являлся конечной тупиковой станцией железнодорожной линии Hovedbanen, связывавшей Христианию и Эйдсволл, а впоследствии и всех западных направлений и просуществовал до 1980 г. После строительства туннеля "Oslotunnelen" под центральной частью города, связавшего восточное и западное направления, и открытия через город сквозного транзитного движения между противоположными направлениями, станция была земенена нынешним Центральным вокзалом (станция "Oslo S"), построенным на месте исторического Восточного вокзала и функционально заменившая Восточный и Западный вокзалы города. Старый Восточный вокзал перестал принимать поезда, однако большинство его элементов сохранились до настоящего времени и обрели вторую жизнь. В особенности это коснулось расширения Восточного вокзала, построенного после открытия южного направления железной дороги Østfoldbanen и представляющего собой два крыла из отштукатуренного кирпича, обращённые к гавани Bjørvika и возведённые к 1882 г.



( +10 фото )

Мода на необычные и оригинальные памятники начала зарождаться ещё в конце XX века, а сегодня во многих странах возводятся монументы, концепция которых и вовсе не вписывается в рамки существующих ещё совсем недавно правил и канонов. Не стала исключением и постсоветская Прибалтика, подхватившая эту волну - как во всём мире, так и в этих трёх странах, начали появляться памятники довольно необычной концепции - они устанавливались в честь привидений, многие из которых имеют свою собсвтенную легенду. Наиболее известными памятниками подобной концепции в прибалтийских странах обзавелись три города - Таллинн, Рига и Клайпеда, по которым мне внезапно захотелось сделать очень краткий фотопробег, составленный в порядке моей личной симпатии к ним. Если Вы знакомы с подобными памятниками в ближайших локациях, о которых не знаю я - добро пожаловать в комментарии.



( +6 фото )

Данная запись является продолжением и финальной частью обзора общественного транспорта города Осло и посвящена видам пассажирского транспорта, использующим инфраструктуру железных дорог Норвегии в пределах города и пригородов столицы. Система электричек города и региона составляет одно целое с другими видами городского и пригородного транспорта и не является чем-то оригинальным, т. к. аналогична подобным ей системам в других городах, имеющим обычно уникальные названия: S-bahn в Германии, S-tog в Дании или RER в Париже и т. п. Все маршруты электричек Осло делятся на пригородные (lokaltog - местный поезд), действующие на близкие расстояния с большим количеством остановок, и региональные (regiontog - региональный поезд), действующие на более дальние дистанции с малым количеством остановок. Региональные маршруты также дополнены экспрессными (regoinekspress), которые останавливаются лишь на станциях с наибольшим пассажиропотоком. Каждый пассажирский поезд имеет маршрутный номер, имеющий буквенно-цифровое обозначение, где на первом месте следует буква или сочитание букв, указывающее на категорию поезда:

L - близкий пригородный (местный) поезд, следующий со всеми остановками (lokaltog)
R - региональный поезд, действующий на более длинных дистанциях с меньшим количеством остановок (regiontog)
RE - региональный экспресс, останавливающийся только на станциях с наибольшим пассажиропотоком (regionekspress)
F - поезд дальнего следования, связывающий отдалённые регионы страны (fjerntog)
FLY - поезд, связывающий город Осло с аэропортом "Gardermoen" (flytoget)

По городскому проездному билету в пределах города проезд возможен в любых поездах, кроме поездов дальнего следования (категория F) и "аэроэкспрессов" в аэропорт (категория FLY), поэтому дальнейшая информация их касаться не будет, однако ближе к концу обзора всё же немного уделю внимание "аэропоездам" (дословный перевод "flytoget" с норвежского). Второе место в маршрутном номере занимает условный номер направления, на котором курсирует маршрут:

1 - связь между восточными и западными направлениями
2 - направление Østfoldbanen (на юг)
3 - направление Gjøvikbanen (на север)

У региональных поездов и экспрессов после номера направления следует номер маршрута линии, которую обслужиаает поезд, начинающийся обычно с 0, а не с 1. На близких пригородных маршрутах, курсирующих со всеми остановками, третий символ в маршрутном номере отсутствует, т. к. на сегодняшний день этих маршрутов осталось всего два, каждый из которых обслуживает своё направление. В декабре прошлого года часть близких пригородных маршрутов с двухзнчной нумерацией (L12, L13, L14, L21, L22) была переведена в категорию региональных с сохранением маршрутного номера (R12, R13, R14, R21, R22), а близкий маршрут L3, действовавший на направлении Gjøvikbanen, был заменён региональным маршрутом R31 без сохранения номера линии.



( +21 фото )

В силу того, что город Осло географически расположен на внутренней стороне Осло-фъорда и имеет в черте города несколько островов, морской транспорт является немаловажным дополнением городской транспортной сети, составляя с ней единое целое. Но помимо обитаемых островов, расположенных в черте города и посещаемых в основном с целью отдыха, Осло-фъорд делит на две равные части довольно протяжённый полуостров Nesodden, на оконечности которого распологается одноимённая коммуна, наибольшая часть населения которой работает в Осло и нуждается в надёжном транспортном сообщении. Данная запись является продолжением первой части обзора общественного транспорта Осло, посвящённой метро, трамваю и автобусам, и будет посвящена водным видам транспорта, среди которых также есть несколько маршрутных сетей различного предназначения, связывающих город не только с островами в его черте, но и с его пригородами.



( +20 фото )

Если вы приехали в Осло из крупного города Швеции (к примеру Стокгольма или Гётеборга), то система городского общественного транспорта здесь вопреки распространённому мнению вам скорее всего покажется очень неорганизованной, а любые изменения в движении общественного транспорта могут стать неожиданностью из-за несвоевременного обновления информации на ответственных за это ресурсах. В дополнение к этому может стать проблемой покупка проездных билетов в специальных пунктах продажи в вечернее время, когда часть пунктов закрывается, а в остальных могут неожиданно возникнуть технические сбои, которые в вечернее и ночное время решить будет некому. Именно в такой ситуации я оказался, прибыв в Осло на поезде в 21:30 по местному времени. Из трёх пунктов продажи билетов, расположенных на Центральном вокзале Осло, в одном как раз и произошёл подобный технический сбой, который устранили уже к утру следующего дня, в другом закончились карты, а третий закрылся за пол часа до прибытия моего поезда. Проблему удалось решить пожертвовав драгоценным временем и прогулявшись до улицы Карла Юхана, где нашёлся ещё один пункт продажи проездных билетов, которого чудом не коснулись ни технические сбои, ни раннее закрытие, после чего вернуться на вокзал чтобы спуститься в метро, где меня ждал новый "сюрприз". Как оказалось, часть линии метро до моей гостиницы "Radisson Blu Alna" на тот момент из-за запланированного ремонта была на три месяца заменена автобусами, но информация об этом в расписании на ответственном интернет-ресурсе попросту отсутствовала в течении всех трёх месяцев ремонтных работ. Так за один вечер в столице Норвегии по причине норвежского разгильдяйства я столкнулся сразу с двумя проблемами, с подобными которым в Швеции не сталкивался никогда, что достаточно даёт понять об "организованности" транспорта в этом городе. Однако не смотря на наличие в системе общественного транспорта Осло недостатков, есть довольно необычные и весьма интересные моменты. Далее уделю немного внимания каждому виду общественного транспорта этого города и первая часть будет посвящена метро, трамваям и автобусам.



( +36 фото )

От многих городов мира Осло отличается принципом городской застройки, очень тесно связанной с его административно-территориальным делением и довольно интересно сочетающейся с его географией. Географически город расположен на внутренней части Осло-фъорда - залива в юго-восточной части Норвегии, образуя дугу земли на его северном конце, окружённую покрытыми лесом холмами. Те, кто бывал в Осло, скорее всего замечали, что почти вся городская многоэтажная застройка не выходит за пределы центральных районов, а в районах, находящихся за пределами центра, господствует частный сектор. Условно город можно разделить по принципу застройки на несколько зон:

> Район Sentrum - сердце города, основную застройку которого составляют общественные здания и офисы.
> Центральные районы - наиболее плотная многоэтажная застройка вокруг центральной части города.
> Районы за пределами центра города - редкая застройка, основную часть которой составляет частный сектор.
> Marka - малонаселённая природная лесная зона, окружающая Осло и частично входящая в его состав.
> Острова - формально входят в центральную часть города, но малонаселены и являются зоной отдыха.

Возможно причина появления этих неравномерно населённых зон в присоединении к Осло довольно обширных и почти необитаемых территорий, рельеф наибольшей части которых не распологает к многоэтажной городской застройке. Сегодня урбанизированная территория растягивается от центра фъорда в трёх направлениях - в северо-восточном и двух южных по обеим от фъорда сторонам. Сам Осло-фъорд, расположенный к югу от города, разделён на две равные части полуостровом Nesodden, не входящем в состав города и являющимся его пригородом. Во всех остальных направлениях город окружён широкими зелёными лесистыми холмами и горами, что придаёт этому месту форму гигантского амфитеатра и выглядит издалека примерно так:



Далее предлагаю кратко и очень обобщённо рассмотреть застройку города и её связь с административно-территориальным делением.

( +25 фото )

Нынешняя система метро города Осло, насчитывающая 101 станцию и имеющая протяжённость более 80 км, развилась из нескольких систем рельсового транспорта, существовавших на рубеже XIX - XX вв., первоначально принадлежавших разным частным компаниям и начинавшихся от нынешней станции "Majorstuen", находящейся на окраине центральной части города. До подземного продления линии в центр эта станция служила для них неким подобием общего тупикового вокзала - отсюда начинались системы Holmenkolbanen, Smestadbanen (впоследствии Røabanen), Kolsåsbanen (отпочковавшаяся от Lilleakerbanen) и Sognsvannsbanen. Первой из них стала линия Holmenkolbanen, являвшаяся подобием гибрида трамвая и железной дороги, принадлежавшая одноимённой частной компании с ограниченной ответственностью. Эта система рельсового транспорта открыла свои двери для пассажиров в конце XIX века - 16 марта 1898 г. и связала нынешние станции метро "Majorstuen" и "Slemdal" участком длиной 3,4 км, поднимающимся в горы. Та же компания впоследствии займётся продземным продлением линии в центральную часть города, открытым в 1928 г., но до этого момента линия получит несколько продлений в западном направлении. Около двух недель спустя после открытия линии 31 марта того же года открылось продление до станции "Besserud", ставшей конечной на 17 лет - дальнейшие продления линии последовали лишь в 1915 г. до нынешней станции "Holmenkollen" и ещё год спустя в 1916 г. до сегодняшней конечной "Frognerseteren". В таком виде линия сохранилась до наших дней, получив в 1990-е связь с метро и впоследствии в период реконструкции 2009 - 2010 гг. сменив воздушную контактную сеть на контактный рельс, использовавшийся к тому моменту на остальных линиях ослинского метро.



( +43 фото )

Станция "Kil" (Чиль) находится в небольшом одноимённом городке шведского уезда Värmland (Вермланд) на железнодорожном маршруте Стокгольм - Осло, действует с 1871 г. и сегодня образует узел из пяти железнодорожных направлений, четыре из которых электрифицированы. Кроме направлений на Стокгольм и Осло, отсюда также отходят ветки на Гётеборг, Евле (Gävle) и Тушбю (Torsby). Главное направление узла между Стокгольмом и Осло является самым загруженным однопутным участком на железных дорогах Швеции, начинающимся от станции Laxå (Лаксо), где оно отходит от двухпутного главного западного хода (Västra stambanan), связывающего Стокгольм и Гётеборг, и заканчивающимся в норвежском городе Lillestrøm (Лиллестрём), находящемся уже в пригородной зоне Осло. На станции довольно много железнодорожных путей, но к услугам пассажиров здесь лишь три небольшие пассажирские платформы и двухэтажное кирпичное здание вокзала, сохранившееся с 1879 г.



( +10 фото )

Не так часто, но всё-таки с завидной периодичностью как в сети, так и в реальной жизни встречается ошибочное мнение, что трамвайную сеть, существовавшую в Стокгольме до 1967 г., погубил переход с левостороннего на правостороннее движение, оказавшийся сложным для трамвая с выходами на левую сторону. Однако трамвайная сеть Гётеборга - второго по величине города Швеции, одновременно пережившая те же самые события и перемены, что и стокгольмский трамвай, явно доказывает нам своим примером, что подобные мнения "притянуты за уши" и являются очередной чушью некомпитентных и абсолютно не грамотных в данной области людей. Как мы все видим, городская трамвайная сеть Гётеборга в отличии от стокгольмской трамвайной сети продолжает существовать не смотря на состоявшийся в Швеции переход на правостороннее движение, являясь при этом на сегодняшний день самой большой трамвайной сетью в скандинавских странах, и в отличии от большинства современных трамвайных систем Стокгольма по прежнему обслуживается односторонними трамвайными вагонами, только с выходами на правую сторону, которые составляют подавляющее большинство трамвайного парка города. Однако, не смотря на эксплуатирующиеся здесь правосторонние вагоны, участок с левосторонним движением в трамвайной системе Гётеборга также имеется, что делает её ещё более занятной, но о нём я упомяну чуть позже. Заслуживает внимания факт, что городская трамвайная сеть Гётеборга охватывает абсолютно весь город, что выгодно отличает её от подобных ей систем наиболее крупных городов Скандинавии. К примеру трамвай Хельсинки охватывает лишь центральную часть города, а отдельные пока не связанные между собой трамвайные системы Стокгольма обслуживают лишь конкретные определённые районы в составе города или его пригороды. Помимо обычных наземных трамвайных участков система включает в себя не менее семи довольно протяжённых туннелей, две подземные станции и один весьма длинный 12-километровый скоростной участок.



( +41 фото )

Собственно написать о подобном явлении навеяло записью уважаемого г-на me_frai, повествующего о городской электричке в Перми, где он утверждает, что пермская городская электричка является "первой настоящей" городской электричкой на постсоветском пространстве, напрочь забыв о том, что к моменту её запуска электричка, не выходящая за пределы городской черты, уже более 60 лет как функционировала в городе Таллинн - столице Эстонской республики во времена СССР и после его краха. Однако здесь речь идёт не о сети железнодорожных маршрутов, функционирующих в пределах города, а об одном единственном маршруте электрички, которому намного больше лет и через год этот маршрут должен будет справить круглую дату - 100-летний юбилей, хотя на момент открытия 21 сентября 1924 г. она являлась не городской, а пригородной, связав Таллинн со станцией Пяэскюла, вошедшей к тому моменту в состав граничащего с Таллинном города-спутника Нымме. Городской электричка стала уже при Советах в 1940 г. после того, как в рамках расширения таллиннских границ город Нымме вошёл в состав столицы и стал городским районом Таллинна, существующим по сей день. С тех самых пор на протяжении всего советского и постсоветского периода городской маршрут электрички Таллинн - Пяэскюла не прекращая функционирует в общем графике с пригородным движением западного направления таллиннского железнодорожного узла, обслуживающим пригородное движение на Кейла, Палдиски, Клоогаранд и Рийзипере, а начиная с 2019 г. ещё и на Турба, и по времени в пути составляет серьёзную конкуренцию прочему городскому общественному транспорту, связывая центральную часть города с отдалённым от неё районом Нымме.



( +20 фото )