transfer11

Не так часто, но всё-таки с завидной периодичностью как в сети, так и в реальной жизни встречается ошибочное мнение, что трамвайную сеть, существовавшую в Стокгольме до 1967 г., погубил переход с левостороннего на правостороннее движение, оказавшийся сложным для трамвая с выходами на левую сторону. Однако трамвайная сеть Гётеборга - второго по величине города Швеции, одновременно пережившая те же самые события и перемены, что и стокгольмский трамвай, явно доказывает нам своим примером, что подобные мнения "притянуты за уши" и являются очередной чушью некомпитентных и абсолютно не грамотных в данной области людей. Как мы все видим, городская трамвайная сеть Гётеборга в отличии от стокгольмской трамвайной сети продолжает существовать не смотря на состоявшийся в Швеции переход на правостороннее движение, являясь при этом на сегодняшний день самой большой трамвайной сетью в скандинавских странах, и в отличии от большинства современных трамвайных систем Стокгольма по прежнему обслуживается односторонними трамвайными вагонами, только с выходами на правую сторону, которые составляют подавляющее большинство трамвайного парка города. Однако, не смотря на эксплуатирующиеся здесь правосторонние вагоны, участок с левосторонним движением в трамвайной системе Гётеборга также имеется, что делает её ещё более занятной, но о нём я упомяну чуть позже. Заслуживает внимания факт, что городская трамвайная сеть Гётеборга охватывает абсолютно весь город, что выгодно отличает её от подобных ей систем наиболее крупных городов Скандинавии. К примеру трамвай Хельсинки охватывает лишь центральную часть города, а отдельные пока не связанные между собой трамвайные системы Стокгольма обслуживают лишь конкретные определённые районы в составе города или его пригороды. Помимо обычных наземных трамвайных участков система включает в себя не менее семи довольно протяжённых туннелей, две подземные станции и один весьма длинный 12-километровый скоростной участок.



( +41 фото )