transfer11

Центральный пассажирский вокзал Гётеборга - в настоящее время второй по величине вокзал Швеции после Центрального вокзала Стокгольма. Он был открыт для пассажиров 4 ноября 1858 г. (хотя железная дорога действовала уже с 1856 г.) и является старейшим вокзалом королевства из сохранившихся и функционирующих сегодня, однако очень сильно выделяется на фоне вокзалов других крупных городов, окружающих его. По сравнению с находящимися поблизости крупными вокзалами Стокгольма, Осло, Мальмё и Копенгагена, которые сегодня являются сквозными, вокзал в Гётеборге тупиковый, что не могло не отразиться пагубно на его пропускной способности. Другая его особенность состоит в отсутствии протяжённых четырёхпутных участков или участков, дублирующих двухпутные, что в свою очередь создаёт катастрофически неудобные и довольно большие для крупного города тактовые интервалы движения пригородных электричек - от 15 до 30 минут, а единственный не только в городе, но и во всём регионе двухкилометровый четырёхпутный участок Göteborg C - Olskroken слишком короткий для того, чтобы хоть как-то спасти эту ситуацию. Однако последняя проблема может быть устранена в ближайшее время с завершением активно ведущегося сегодня строительства сквозной проходящей под центральной частью города подземной железнодорожной линии Västlänken, которая к 2026 - 2030 гг. должна будет связать линии разных железнодорожных направлений и позволит пригородным поездам следовать с одного направления на другое без смены направления движения, о чём подробнее предстоит упомянуть ниже.



( +38 фото )

Не так часто, но всё-таки с завидной периодичностью как в сети, так и в реальной жизни встречается ошибочное мнение, что трамвайную сеть, существовавшую в Стокгольме до 1967 г., погубил переход с левостороннего на правостороннее движение, оказавшийся сложным для трамвая с выходами на левую сторону. Однако трамвайная сеть Гётеборга - второго по величине города Швеции, одновременно пережившая те же самые события и перемены, что и стокгольмский трамвай, явно доказывает нам своим примером, что подобные мнения "притянуты за уши" и являются очередной чушью некомпитентных и абсолютно не грамотных в данной области людей. Как мы все видим, городская трамвайная сеть Гётеборга в отличии от стокгольмской трамвайной сети продолжает существовать не смотря на состоявшийся в Швеции переход на правостороннее движение, являясь при этом на сегодняшний день самой большой трамвайной сетью в скандинавских странах, и в отличии от большинства современных трамвайных систем Стокгольма по прежнему обслуживается односторонними трамвайными вагонами, только с выходами на правую сторону, которые составляют подавляющее большинство трамвайного парка города. Однако, не смотря на эксплуатирующиеся здесь правосторонние вагоны, участок с левосторонним движением в трамвайной системе Гётеборга также имеется, что делает её ещё более занятной, но о нём я упомяну чуть позже. Заслуживает внимания факт, что городская трамвайная сеть Гётеборга охватывает абсолютно весь город, что выгодно отличает её от подобных ей систем наиболее крупных городов Скандинавии. К примеру трамвай Хельсинки охватывает лишь центральную часть города, а отдельные пока не связанные между собой трамвайные системы Стокгольма обслуживают лишь конкретные определённые районы в составе города или его пригороды. Помимо обычных наземных трамвайных участков система включает в себя не менее семи довольно протяжённых туннелей, две подземные станции и один весьма длинный 12-километровый скоростной участок.



( +41 фото )