transfer11

От многих городов мира Осло отличается принципом городской застройки, очень тесно связанной с его административно-территориальным делением и довольно интересно сочетающейся с его географией. Географически город расположен на внутренней части Осло-фъорда - залива в юго-восточной части Норвегии, образуя дугу земли на его северном конце, окружённую покрытыми лесом холмами. Те, кто бывал в Осло, скорее всего замечали, что почти вся городская многоэтажная застройка не выходит за пределы центральных районов, а в районах, находящихся за пределами центра, господствует частный сектор. Условно город можно разделить по принципу застройки на несколько зон:

> Район Sentrum - сердце города, основную застройку которого составляют общественные здания и офисы.
> Центральные районы - наиболее плотная многоэтажная застройка вокруг центральной части города.
> Районы за пределами центра города - редкая застройка, основную часть которой составляет частный сектор.
> Marka - малонаселённая природная лесная зона, окружающая Осло и частично входящая в его состав.
> Острова - формально входят в центральную часть города, но малонаселены и являются зоной отдыха.

Возможно причина появления этих неравномерно населённых зон в присоединении к Осло довольно обширных и почти необитаемых территорий, рельеф наибольшей части которых не распологает к многоэтажной городской застройке. Сегодня урбанизированная территория растягивается от центра фъорда в трёх направлениях - в северо-восточном и двух южных по обеим от фъорда сторонам. Сам Осло-фъорд, расположенный к югу от города, разделён на две равные части полуостровом Nesodden, не входящем в состав города и являющимся его пригородом. Во всех остальных направлениях город окружён широкими зелёными лесистыми холмами и горами, что придаёт этому месту форму гигантского амфитеатра и выглядит издалека примерно так:



Далее предлагаю кратко и очень обобщённо рассмотреть застройку города и её связь с административно-территориальным делением.

( +25 фото )

Нынешняя система метро города Осло, насчитывающая 101 станцию и имеющая протяжённость более 80 км, развилась из нескольких систем рельсового транспорта, существовавших на рубеже XIX - XX вв., первоначально принадлежавших разным частным компаниям и начинавшихся от нынешней станции "Majorstuen", находящейся на окраине центральной части города. До подземного продления линии в центр эта станция служила для них неким подобием общего тупикового вокзала - отсюда начинались системы Holmenkolbanen, Smestadbanen (впоследствии Røabanen), Kolsåsbanen (отпочковавшаяся от Lilleakerbanen) и Sognsvannsbanen. Первой из них стала линия Holmenkolbanen, являвшаяся подобием гибрида трамвая и железной дороги, принадлежавшая одноимённой частной компании с ограниченной ответственностью. Эта система рельсового транспорта открыла свои двери для пассажиров в конце XIX века - 16 марта 1898 г. и связала нынешние станции метро "Majorstuen" и "Slemdal" участком длиной 3,4 км, поднимающимся в горы. Та же компания впоследствии займётся продземным продлением линии в центральную часть города, открытым в 1928 г., но до этого момента линия получит несколько продлений в западном направлении. Около двух недель спустя после открытия линии 31 марта того же года открылось продление до станции "Besserud", ставшей конечной на 17 лет - дальнейшие продления линии последовали лишь в 1915 г. до нынешней станции "Holmenkollen" и ещё год спустя в 1916 г. до сегодняшней конечной "Frognerseteren". В таком виде линия сохранилась до наших дней, получив в 1990-е связь с метро и впоследствии в период реконструкции 2009 - 2010 гг. сменив воздушную контактную сеть на контактный рельс, использовавшийся к тому моменту на остальных линиях ослинского метро.



( +43 фото )