transfer11

Если вы приехали в Осло из крупного города Швеции (к примеру Стокгольма или Гётеборга), то система городского общественного транспорта здесь вопреки распространённому мнению вам скорее всего покажется очень неорганизованной, а любые изменения в движении общественного транспорта могут стать неожиданностью из-за несвоевременного обновления информации на ответственных за это ресурсах. В дополнение к этому может стать проблемой покупка проездных билетов в специальных пунктах продажи в вечернее время, когда часть пунктов закрывается, а в остальных могут неожиданно возникнуть технические сбои, которые в вечернее и ночное время решить будет некому. Именно в такой ситуации я оказался, прибыв в Осло на поезде в 21:30 по местному времени. Из трёх пунктов продажи билетов, расположенных на Центральном вокзале Осло, в одном как раз и произошёл подобный технический сбой, который устранили уже к утру следующего дня, в другом закончились карты, а третий закрылся за пол часа до прибытия моего поезда. Проблему удалось решить пожертвовав драгоценным временем и прогулявшись до улицы Карла Юхана, где нашёлся ещё один пункт продажи проездных билетов, которого чудом не коснулись ни технические сбои, ни раннее закрытие, после чего вернуться на вокзал чтобы спуститься в метро, где меня ждал новый "сюрприз". Как оказалось, часть линии метро до моей гостиницы "Radisson Blu Alna" на тот момент из-за запланированного ремонта была на три месяца заменена автобусами, но информация об этом в расписании на ответственном интернет-ресурсе попросту отсутствовала в течении всех трёх месяцев ремонтных работ. Так за один вечер в столице Норвегии по причине норвежского разгильдяйства я столкнулся сразу с двумя проблемами, с подобными которым в Швеции не сталкивался никогда, что достаточно даёт понять об "организованности" транспорта в этом городе. Однако не смотря на наличие в системе общественного транспорта Осло недостатков, есть довольно необычные и весьма интересные моменты. Далее уделю немного внимания каждому виду общественного транспорта этого города и первая часть будет посвящена метро, трамваям и автобусам.



( +36 фото )

Нынешняя система метро города Осло, насчитывающая 101 станцию и имеющая протяжённость более 80 км, развилась из нескольких систем рельсового транспорта, существовавших на рубеже XIX - XX вв., первоначально принадлежавших разным частным компаниям и начинавшихся от нынешней станции "Majorstuen", находящейся на окраине центральной части города. До подземного продления линии в центр эта станция служила для них неким подобием общего тупикового вокзала - отсюда начинались системы Holmenkolbanen, Smestadbanen (впоследствии Røabanen), Kolsåsbanen (отпочковавшаяся от Lilleakerbanen) и Sognsvannsbanen. Первой из них стала линия Holmenkolbanen, являвшаяся подобием гибрида трамвая и железной дороги, принадлежавшая одноимённой частной компании с ограниченной ответственностью. Эта система рельсового транспорта открыла свои двери для пассажиров в конце XIX века - 16 марта 1898 г. и связала нынешние станции метро "Majorstuen" и "Slemdal" участком длиной 3,4 км, поднимающимся в горы. Та же компания впоследствии займётся продземным продлением линии в центральную часть города, открытым в 1928 г., но до этого момента линия получит несколько продлений в западном направлении. Около двух недель спустя после открытия линии 31 марта того же года открылось продление до станции "Besserud", ставшей конечной на 17 лет - дальнейшие продления линии последовали лишь в 1915 г. до нынешней станции "Holmenkollen" и ещё год спустя в 1916 г. до сегодняшней конечной "Frognerseteren". В таком виде линия сохранилась до наших дней, получив в 1990-е связь с метро и впоследствии в период реконструкции 2009 - 2010 гг. сменив воздушную контактную сеть на контактный рельс, использовавшийся к тому моменту на остальных линиях ослинского метро.



( +43 фото )