transfer11

Собственно написать о подобном явлении навеяло записью уважаемого г-на me_frai, повествующего о городской электричке в Перми, где он утверждает, что пермская городская электричка является "первой настоящей" городской электричкой на постсоветском пространстве, напрочь забыв о том, что к моменту её запуска электричка, не выходящая за пределы городской черты, уже более 60 лет как функционировала в городе Таллинн - столице Эстонской республики во времена СССР и после его краха. Однако здесь речь идёт не о сети железнодорожных маршрутов, функционирующих в пределах города, а об одном единственном маршруте электрички, которому намного больше лет и через год этот маршрут должен будет справить круглую дату - 100-летний юбилей, хотя на момент открытия 21 сентября 1924 г. она являлась не городской, а пригородной, связав Таллинн со станцией Пяэскюла, вошедшей к тому моменту в состав граничащего с Таллинном города-спутника Нымме. Городской электричка стала уже при Советах в 1940 г. после того, как в рамках расширения таллиннских границ город Нымме вошёл в состав столицы и стал городским районом Таллинна, существующим по сей день. С тех самых пор на протяжении всего советского и постсоветского периода городской маршрут электрички Таллинн - Пяэскюла не прекращая функционирует в общем графике с пригородным движением западного направления таллиннского железнодорожного узла, обслуживающим пригородное движение на Кейла, Палдиски, Клоогаранд и Рийзипере, а начиная с 2019 г. ещё и на Турба, и по времени в пути составляет серьёзную конкуренцию прочему городскому общественному транспорту, связывая центральную часть города с отдалённым от неё районом Нымме.



( +20 фото )

Пярну - городок в южной части Эстонской республики, населением совсем немного превышающий 40 тысяч человек, однако являющийся признанной летней столицей Эстонии и её главным курортом на побережье Балтийского моря. Кроме статуса летней столицы, до 1970-х годов прошлого века город вполне можно было неофициально назвать ещё и узкоколейной столицей республики - до этого времени все железные дороги, связывающие Пярну с другими городами, были узкой колеи шириной 750 мм. Первая узкоколейная железная дорога появилась в Пярну в 1896 г. и связала его с городом Валга, пройдя через Мыйзакюла и Руйена. Через год после открытия узкоколейка от станции Мыйзакюла, находившейся у южных границ республики, дотянулась до Вильянди, а к началу XX века достигла Таллинна. Время в пути между городом Пярну и столицей республики на тот момент составляло около 15 часов, а маршрут проходил через Мыйзакюла и Вильянди. Его удалось сократить к 1928 г., когда был построен прямой 70-километровый участок между Пярну и станцией Лелле, расположенной на 71,9 км железной дороги Таллинн - Вильянди и ставшей по итогу этих событий узловой. Благодаря более прямому пути время поездки между Таллинном и Пярну сократилось в 3 раза и стало меньше на целых 10 часов. В 1970-е годы узкая колея сменилась на широкую и город утратил неофициальный статус узкоколейной столицы. Вместе с этим событием железная дорога ушла из центра города в пригород, а к 2001 г. станция Пярну, находящаяся к тому моменту неподалёку от пярнусской Кольцевой дороги, стала конечной. Сегодня город Пярну не имеет железнодорожного сообщения с окружающим миром, однако по его возрождению есть довольно амбициозные и в некоторых аспектах на мой субъективный взгляд абсолютно нелепые планы, в целесообразность которых мне пока верится с трудом.



( +30 фото )

Балтийский вокзал - главный пассажирский железнодорожный вокзал города Таллинн, который находится по адресу Toompuieste 37 (бывший бульвар Гагарина) в точке соприкосновения двух очень разных совершенно не похожих друг на друга районов - исторического центра "Старого города" и некогда рабочего прибрежного района Пыхья-Таллинн, окружённого водой Балтийского моря с трёх сторон. Вокзал является тупиковой конечной станцией, на сегодняшний день имеет 12 приёмо-отправочных путей и 6 пассажирских платформ. Своим существованием этот тупиковый вокзал обязан появлению в 1870 г. железной дороги Санкт-Петербург - Ревель (Таллинн) - Балтийский порт (Палдиски). Здесь, на этом промежуточном тупиковом вокзале, заканчивался участок от Балтийского порта до Ревеля и начинался участок в Санкт-Петербург.



( +40 фото )

Таэбла - последний разъезд на разобранном участке Хаапсалусской ветки, о котором я пока не успел написать. Станция находилась в одноимённом посёлке Западного уезда Эстонии (Läänemaa) на расстоянии 11 км от уездного центра - города Хаапсалу, по иронии судьбы до сих пор являющегося нулевым километром железных дорог республики. Из моих предыдущих обзоров известно, что железная дорога, проходившая через посёлок и связывающая Западный уезд со столицей ещё с 1905 г., была уничтожена в годы свободной и независимой Эстонии - время, которое стало катастрофой для транспорта и экономики страны. Разъезд находился на примерно одинаковом расстоянии между станцией Паливере с востока и тупиковой станцией Хаапсалу - конечным пунктом линии, где в память о варварски уничтоженной свободным государством и частными предпринимателями ветке основан железнодорожный музей. По сравнению с другими станциями линии, не считая остановочных пунктов без путевого развития, здесь сохранилось гораздо меньше артефактов железнодорожной инфраструктуры, а на месте, где когда-то лежали станционные пути, сегодня кое-где уже растут довольно ветвистые деревья. К примеру, если сравнить со станцией Ристи, где сохранились светофоры, паровозная гидроколонка и даже водонапорная башня, станция Таэбла выглядит довольно запущенно и мало что здесь сегодня напоминает о железной дороге. Исторических фотографий и схем станции найти не удалось, поэтому разобраться с количеством и протяжённостью станционных путей здесь будет довольно сложно. Если кто знает, как станция выглядела раньше - буду рад дополнениям.



( +16 фото )

Станция Рийзипере, находящаяся в одноимённой деревне на окраине Харьюского уезда Эстонии и вынужденно ставшая тупиковой на долгие 25 лет, чуть менее, чем полтора года назад перестала быть конечной и стараниями ЕС уничтоженное направление между Таллинном и Хаапсалу получило наконец короткое, но долгожданное продление длиной 6 км. О причинах, которые вынужденно сделали станцию тупиковой, упоминается в моих обзорах станций Паливере и Ристи, находившихся на разобранном участке линии. Уничтожение железнодорожного сообщения между столицей и Западным уездом страны началось в 90-х годах прошлого века, всего через 4 года после обретения Эстонией свободы и независимости. Много железных дорог республики в это свободное для неё время пришло в упадок, независимость обернулась транспортной катастрофой, а на этой ветке 1995 год стал решающим для пассажирского сообщения, связывавшего два уезда. Памятью об этом стал вокзал в центре Западного уезда - городе Хаапсалу, где рельсы не спешили сдавать на металл, а устроили на них небольшую экспозицию музея железной дороги, наружной части которого я посвятил отдельный обзор в серии о станциях этой ветки. Лишь к концу 2019 года, когда инфраструктурой Эстонии уже занимался ЕС, поезда дошли до станции Турба, находившейся на разобранном участке в одноимённом посёлке в 6 км к западу от деревни Рийзипере.



( +13 фото )

В конце ушедшего 2020 года проскочил слух о продолжении работ по восстановлению варварски разобранного в период свободной и независимой Эстонии участка железной дороги, связавшей с 1905 года столицу Эстонской республики Таллинн с центром Западного уезда Эстонии - городом Хаапсалу. Пассажирское движение на ветке между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере было прекращено в мрачные и суровые 1990-е, после чего ветку разобрали. Железные дороги на территории Эстонии до вступления республики в ЕС пришли в полный упадок и если бы не финансовая поддержка ЕС - неизвестно ходили бы сейчас по Эстонии поезда. Восстанавливать последствия "свободы и независимости" в этой стране пришлось чуть менее, чем полностью - рельсы и шпалы укладывались на деньги ЕС на месте старых, не ремонтировавшихся ещё с эпохи СССР, а кое-где железную дорогу пришлось прокладывать заново полностью с нуля. Об одном из таких участков и пойдёт речь. К концу 2019 года на разобранном участке на деньги ЕС удалось вернуть стране 6 км пути от деревни Рийзипере, которая была конечной почти 25 лет, до посёлка Турба, а ещё год спустя заговорили о возможном продлении до посёлка Ристи в 15 км к западу, планируемом на конец текущего года. Сегодня в эти планы верится с трудом даже ответственным за это лицам, поэтому сроки продления уже отодвигаются пока на конец 2022 года. Станция в посёлке Ристи, если ей суждено открыться вновь, согласно проектам изменит своё местоположение и наверняка будет выглядеть совсем по-другому, поэтому этот обзор хотелось бы посвятить той самой станции Ристи, которая верой и правдой служила людям на протяжении около 90 лет, пока Эстония не стала свободной, что и привело к транспортной катастрофе в этой стране.



( +24 фото )

Вокзал - отправная точка города, с которой он начинается, т. е. в каком-то смысле его "ворота", ибо городской вокзал  - первое, что видит человек, прибывший в город по железной дороге. Однако, так уж случилось, что в одном небольшом городке Эстонии, являющемся центром Западного уезда этой страны, благополучно существует вокзал при отсутствии в нём железной дороги, что выглядит весьма не логично. Железнодорожная ветка, ведущая сюда, была варварски разобрана в суровые 1990-е, но вокзал остался. Сейчас это небольшой, но довольно уютный музей железной дороги, которой в этом городе к сожалению больше нет. Сохранено здание вокзала и даже станционные пути, по которым правда теперь нельзя никуда уехать. На станционных путях вокзала разместилась уличная часть экспозиции музея с образцами подвижного состава, работавшего на железных дорогах Эстонии, а внутри здания находится довольно богатая и не менее интересная часть экспозиции, посвящённая истории железных дорог с образцами служебной железнодорожной техники, средств связи, железнодорожной формы и знаков различия, старых билетов, документов, фотографий и прочего. Так "вокзал без железной дороги" стал одним из двух основных туристических объектов для посещения небольшого эстонского городка под названием Хаапсалу.



( +32 фото )

Про печальную историю железнодорожного сообщения в Эстонии после обретения страной независимости наверняка знают многие. Одна из железнодорожных линий, которую постигла несчастная участь - железная дорога между Таллинном и Хаапсалу, построенная в 1905 году. С того самого времени на железнодорожной линии действовало регулярное пассажирское сообщение, которое не сломила ни революция, ни две мировые войны, но жизнь в период обретения Эстонией свободы и независимости для железных дорог этой маленькой, но гордой страны оказалась куда страшнее войн и революций. Всего через четыре года после того, как Эстония стала свободной, в 1995 году пассажирское сообщение между этими городами постиг полный апокалипсис. Участок между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере был продан образовавшейся в те суровые годы молодой частной компании Haapsalu Raudtee (Хаапсалуская железная дорога), обещавшей восстановить пассажирское сообщение между Таллинном и Хаапсалу, в итоге чего впоследствии участок был полностью разобран. На долгих 25 лет промежуточная станция в небольшой деревне Рийзипере стала конечной, пока в 2019 году в попытках наладить хоть малую часть железнодорожного сообщения по ветке не восстановили один перегон от Рийзипере до Турба, вернув линии около 6 км пути. На разобранном участке существовало несколько станций и остановочных пунктов, часть из которых сейчас заброшена или уничтожена, а часть обрела вторую жизнь. Одна из таких - станция Паливере, которую и предлагаю посетить.



( +7 фото )