posted by
transfer11 at 10:28am on 27/03/2022 under 1435 мм, 1520 мм, 465, 5, 750 мм, eesti raudtee, evr, nikon, nikon coolpix s4150, rail baltic, rail baltica, архитектура, вокзал, впечатления, город, д1, д1-465, железная дорога, заброшенная станция, заброшенное, заброшки, закрытая станция, здание, история, критика, обзор, общественный транснпорт, памятник, паровоз, перегон, перрон, перспективы, планы, платформа, площадь, пригород, пути, пярну, рельсовый транспорт, рельсы, ретро, ретроспектива, русская колея, станция, старый город, схема, схемы, транспорт, узкая колея, узкоколейка, узкоколейная железная дорога, улица, фантазии, фото, фотообзор, фоторепортаж, фотоэкскурсия, эвр, экскурсия, эстония
Пярну - городок в южной части Эстонской республики, населением совсем немного превышающий 40 тысяч человек, однако являющийся признанной летней столицей Эстонии и её главным курортом на побережье Балтийского моря. Кроме статуса летней столицы, до 1970-х годов прошлого века город вполне можно было неофициально назвать ещё и узкоколейной столицей республики - до этого времени все железные дороги, связывающие Пярну с другими городами, были узкой колеи шириной 750 мм. Первая узкоколейная железная дорога появилась в Пярну в 1896 г. и связала его с городом Валга, пройдя через Мыйзакюла и Руйена. Через год после открытия узкоколейка от станции Мыйзакюла, находившейся у южных границ республики, дотянулась до Вильянди, а к началу XX века достигла Таллинна. Время в пути между городом Пярну и столицей республики на тот момент составляло около 15 часов, а маршрут проходил через Мыйзакюла и Вильянди. Его удалось сократить к 1928 г., когда был построен прямой 70-километровый участок между Пярну и станцией Лелле, расположенной на 71,9 км железной дороги Таллинн - Вильянди и ставшей по итогу этих событий узловой. Благодаря более прямому пути время поездки между Таллинном и Пярну сократилось в 3 раза и стало меньше на целых 10 часов. В 1970-е годы узкая колея сменилась на широкую и город утратил неофициальный статус узкоколейной столицы. Вместе с этим событием железная дорога ушла из центра города в пригород, а к 2001 г. станция Пярну, находящаяся к тому моменту неподалёку от пярнусской Кольцевой дороги, стала конечной. Сегодня город Пярну не имеет железнодорожного сообщения с окружающим миром, однако по его возрождению есть довольно амбициозные и в некоторых аспектах на мой субъективный взгляд абсолютно нелепые планы, в целесообразность которых мне пока верится с трудом.

( +30 фото )

( +30 фото )
There are no comments on this entry. (Reply.)