transfer11

Про печальную историю железнодорожного сообщения в Эстонии после обретения страной независимости наверняка знают многие. Одна из железнодорожных линий, которую постигла несчастная участь - железная дорога между Таллинном и Хаапсалу, построенная в 1905 году. С того самого времени на железнодорожной линии действовало регулярное пассажирское сообщение, которое не сломила ни революция, ни две мировые войны, но жизнь в период обретения Эстонией свободы и независимости для железных дорог этой маленькой, но гордой страны оказалась куда страшнее войн и революций. Всего через четыре года после того, как Эстония стала свободной, в 1995 году пассажирское сообщение между этими городами постиг полный апокалипсис. Участок между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере был продан образовавшейся в те суровые годы молодой частной компании Haapsalu Raudtee (Хаапсалуская железная дорога), обещавшей восстановить пассажирское сообщение между Таллинном и Хаапсалу, в итоге чего впоследствии участок был полностью разобран. На долгих 25 лет промежуточная станция в небольшой деревне Рийзипере стала конечной, пока в 2019 году в попытках наладить хоть малую часть железнодорожного сообщения по ветке не восстановили один перегон от Рийзипере до Турба, вернув линии около 6 км пути. На разобранном участке существовало несколько станций и остановочных пунктов, часть из которых сейчас заброшена или уничтожена, а часть обрела вторую жизнь. Одна из таких - станция Паливере, которую и предлагаю посетить.



( +7 фото )

Для разгрузки Центрального пассажирского железнодорожного вокзала города Хельсинки, описанного в предыдущем обзоре, 3,5 км севернее действует второй крупный узел города - станция Пасила. Здесь делают остановку все поезда дальнего следования и пригородные электрички, прибывающие в Хельсинки и отправляющиеся из него. Благодаря своему расположению для жителей северных и части центральных районов города эта станция является альтернативным пунктом прибытия и отправления, избавляя их от необходимости ехать на Центральный вокзал и значительно разгружая этим пассажиропотоки города.



( +20 фото )

Железная дорога пришла в город Хельсинки более полутора века назад в 1862 году во времена Российской империи, ещё при русском царе Александре II. Сегодня в городе два крупных пассажирских железнодорожных узла - Центральный вокзал, который служит главной пассажирской станцией города и находится в самом его центре, и станция Пасила в трёх с половиной километрах к северу от центра, действующая для разгрузки Центрального вокзала. Оба узла качественно дополняют друг друга и создают одно целое в железнодорожном сообщении города, распределяя пассажиропотоки по всей его центральной части. Хотелось совместить информацию об обоих узлах в одном кратком обзоре, но обзор получился слишком длинным, из-за чего пришлось разделить его на две части, которые будут посвящены каждому из них отдельно.



( +30 фото )

Третья линия стокгольмского метро, отображаемая на схемах синим цветом, всегда славилась необычной отделкой станций, повторяющей форму гранитных скал, в которых она построена. Девятнадцать станций из действующих двадцати, за исключением одной наземной, здесь имеют подобный вид, среднестатистическая глубина заложения подземных станций на этой линии самая глубокая в Стокгольме, а перегоны между ними гораздо длиннее, чем на других линиях. Предлагаю посетить одну из них в самом центре Стокгольма, названную в честь парка, находящегося по соседству с одним из выходов со станции.



( +36 фото )

Название "Тиккурила" на слуху у многих знатоков лакокрасочной продукции Финляндии и не случайно, поскольку именно здесь, в одноимённом районе финского города Вантаа, находится главный офис этого производителя и наибольшая часть производства. Район также известен интерактивным научно-техническим музеем "Эврика" и близостью к международному аэропорту Хельсинки-Вантаа, а так же проходящим через него главным ходом железнодорожного направления Хельсинки, связывающим столицу с озёрным и северным регионами Финляндии, на котором с 1862 года существует одноимённая станция, построенная в числе первых семи станций Финляндских железных дорог и ежедневно пропускающая сегодня через себя около 30 тысяч человек.



( +14 фото )

За пряничными домиками Гамла Стана и сдержанной классикой Сёдермальма спрятался ультрасовременный спальный жилой массив Hammarby Sjöstad - пример экологического строительства с сохранением природных ресурсов. Район возник во второй половине 1990-х. Раньше на месте жилого массива были предприятия по производству табака, ткатские фабрики и нефтеналивной терминал. В 1995 г. на месте оставшихся промзон было начато строительство жилого района с максимальным применением энергосберегающих технологий и сохранением природных ресурсов. Сегодня на этом месте процветает зелёный, экологически чистый и, возможно, самый высокотехнологичный район города.



( +36 фото )

Это сложно представить, но некоторые харьковчане, регулярно пользующиеся метрополитеном, даже и не подозревают, что в их городе есть наземный участок с метромостом. И вообщем это не удивительно, если учесть, что поездка по такому мосту не отличается от поездки по обычному тоннелю метро, только двухпутному с наклонными внутрь стенами и перегородкой между путями высотой примерно чуть ниже крыши вагона. Такой способ преодоления водной преграды был выбран при строительстве Салтовской линии харьковского метрополитена в месте пересечения линии с рекой Харьков на участке между станциями "Киевская" и "Академика Барабашова". Думаю, не каждый рядовой пассажир метро знает как мост, по которому проезжает его состав, выглядит снаружи, а чтобы узнать как он выглядит, придётся совершить долгую прогулку по пустырю промзоны, над которым и проходит этот наземный участок длиной чуть меньше километра.



( +20 фото )

С относительно недавнего времени в Стокгольме действует схема городского рельсового транспорта, выполненная новом дизайне. От старой схемы, за исключением тёмного фона, она отличается обилием и пестротой цветов линий различных видов общественного рельсового транспорта, имеющих порой самые разные функции и нагрузку. Бесспорно для жителя Стокгольма или человека, хорошо знающего город, такая схема вряд ли способна создать проблемы в ориентировании. Но мне довольно сложно судить, насколько она удобна для приезжих, оказавшихся в Стокгольме впервые и не знакомых с особенностями общественного транспорта в этом городе. Рельсовый общественный транспорт Стокгольма состоит из трёх полностью обособленных и изолированных линий метро со своей собственной инфраструктурой, нескольких линий пригородных электричек, использующих инфраструктуру национальных железных дорог Швеции, обособленных систем пригородных железных дорог нормальной и узкой колеи, не имеющих связи с прочими железными дорогами, а так же четырёх совершенно разных и не связанных друг с другом трамвайных систем. На первый взгляд визуально на схеме всё это напоминает довольно развитую сеть метрополитена в 10 линий, каждая из которых обозначена индивидуальным цветом, но в реальности мы здесь имеем всего лишь три линии метро, обозначенные стандартными красным, зелёным и синим цветами. Остальные семь цветов отданы другим видам рельсового транспорта и к метро имеют весьма сомнительное отношение. Насколько просто человеку, оказавшемуся здесь впервые, сориентироваться в столь пёстром транспортном раю?
Схема, актуальная с прошлого года:



( +22 фото )

Центральный вокзал Стокгольма является крупнейшим пассажирским вокзалом Швеции и Скандинавии, а так же крупнейшим транспортным узлом города, находясь при этом в самом его центре - около Центральной площади на улице Васагатан района Норрмальм. Вокзал ежедневно принимает до 200 тысяч посетителей, а так же узел включает в себя самую крупную в Стокгольме пересадочную станцию метро "T-Centralen", где пересекаются все три линии стокгольмского метрополитена. Вместе со станцией метро транспортный узел успевает обслужить до 500 тысяч пассажиров в сутки. Пересадочный узел является многоярусным и железнодорожный транспорт обслуживает лишь наземная его часть, расположенная на поверхности. Здание вокзала, сейчас обслуживающее пассажиров, функционирует с 1871 года и сохранило архитектуру своего времени, хотя и потерпело кое-какие изменения.



( +35 фото )

Береговая линия Хельсинки довольно сильно изрезана, благодаря чему очень живописна. Особенно это касается центральной части города и Южной гавани, сообщающейся с заливом довольно узким проливом между крепостью Свеаборг, расположенной на островах "Вольчьи шхеры" и являющейся одной из главных достопримечательностей города Хельсинки, и живописным островом Валлисаари с его дикой природой, нетронутой до недавнего времени человеком, поскольку ещё совсем недавно остров принадлежал силам обороны Финляндии и был закрыт для посетителей. Помимо ограничивающих гавань крупных островов, здесь также находится множество мелких, большинство из которых служит для нужд порта, но на некоторых из них можно встретить и вполне жилые строения. Островам этой гавани и предлагаю посвятить сегодняшнюю прогулку.



( +30 фото )