transfer11

Железная дорога пришла в город Хельсинки более полутора века назад в 1862 году во времена Российской империи, ещё при русском царе Александре II. Сегодня в городе два крупных пассажирских железнодорожных узла - Центральный вокзал, который служит главной пассажирской станцией города и находится в самом его центре, и станция Пасила в трёх с половиной километрах к северу от центра, действующая для разгрузки Центрального вокзала. Оба узла качественно дополняют друг друга и создают одно целое в железнодорожном сообщении города, распределяя пассажиропотоки по всей его центральной части. Хотелось совместить информацию об обоих узлах в одном кратком обзоре, но обзор получился слишком длинным, из-за чего пришлось разделить его на две части, которые будут посвящены каждому из них отдельно.



( +30 фото )

Уже почти полгода назад единственная действующая линия хельсинкского метро получила продление на запад и достигла города-спутника Эспоо, став пригородной. В связи с этим, в метро Хельсинки городской проездной билет теперь действует только до станции "Koivusaari", а для проезда дальше этой станции нужен уже региональный билет аналогично пригородной электричке. Все станции метро подземные, вырублены в скальном грунте, но совершенно не похожи на строившиеся в Хельсинки ранее. Каждая станция являет собой одно общее подземное пространство с островной платформой. Все станции планировалось оснастить вдоль платформы прозрачной перегородкой с автоматическими дверьми для безопасности пассажиров, открывающимися одновременно с дверьми вагонов поезда, а линию метро к пуску этого участка должны были начать обслуживать только новые составы серии М300 в автоматическом беспилотном режиме без машинистов, но, как видно сейчас, сбыться этим амбициозным планам было не суждено. К сожалению, все станции нового участка отснять не удалось, поэтому покажу только некоторые из них.



( +15 фото )