transfer11

Город Барановичи Брестской области республики Беларусь обязан своим развитием железной дороге, вследствии чего первый музей Белорусской железной дороги открылся именно в этом городе. Железная дорога пришла в Барановичи вместе с Московско-Брестской магистралью в 1871 г. и прошла через нынешнюю станцию "Барановичи Центральные". Сегодня город развился до крупного железнодорожного узла с двумя вокзалами и "Барановичи Центральные" принимают только проходящие поезда, делающие здесь остановку. Второй вокзал города "Барановичи Полесские" находится в 3 км от центра города и являтся конечной станцией для электропоездов региональных линий на Минск и Брест, дизельных поездов на Гродно, Лиду, Лунинец и Слуцк, а также для поездов дальнего следования межрегиональных и международных линий, которые заканчивают здесь свой маршрут. Именно здесь, в привокзальном сквере, представляющем собой небольшую сосновую рощицу неподалёку от станции "Барановичи Полесские", и расположилась первая в республике экспозиция подвижного состава музея Белорусской железной дороги, открывшая свои двери 30 июля 1999 г., по которой предлагаю совершить очень краткий фотопробег, уложившийся в 30 фото.



( +30 фото )

Транспорт Стокгольма
Рельсовый транспорт города: Схемы и обзор || Направления и нумерация путей || Буйство красок SL
Метро Стокгольма: Развитие архитектуры метро Стокгольма || Узел "T-Centralen" и убежище в центре Стокгольма || Подземный "Королевский сад" || Станция "Universitetet": заброшенный выход на поверхность || Станция "Solna centrum" || Станция "Danderyds sjukhus" || Пересадочный узел "Ropsten" || Пересадочный узел "Alvik": трамвай и метро в одном флаконе || Станция "Gullmarsplan": реальность и планы || Разобранная станция "Bagarmossen" || Страшилка о метро Стокгольма: детальный разбор || Мост "Söderströmbron" || Тайные замаскированные символы в вагонах C30 || Конец эпохи Cx
Центральный вокзал: Обзор центрального вокзала || В поисках пути № 9
Южный вокзал: Обзор Южного вокзала
Национальные железные дороги: История стокгольмской электрички || Туннель "Hagalundstunneln"
Промышленные железные дороги: Подъездные пути морских портов Värtahamnen и Frihamnen
Железная дорога Saltsjöbanan: Глухомань в пригороде Стокгольма
Трамвайная система Tvärbanan: Подробный обзор системы || Последние дни под маршрутом № 22
Трамвайная система Nockebybanan: Короткий маршрут с богатой историей
Трамвайная система Lidingöbanan: Трамвай острова Lidingö || Ретроспектива мостов Lidingö
Ретротрамвай острова Юргорден: Краткое описание системы
Узкоколейные железные дороги: Три шведских фута или 891 мм || Прощай, Восточный вокзал
Аэропорт Арланда: Транспорт аэропорта Арланда
Пешеходная инфраструктура: Туннель "Brunkenbergstunneln" || Немного о квартале "Slussen" и вечной стройке
Водный транспорт: Транспорт Стокгольмского архипелага || Беспилотный пассажирский паром
События и происшествия: Трамвайный коллапс в Стокгольме
Районы города: Hammarby Sjöstad

Города Скандинавии
Хельсинки: Транспорт Хельсинки сегодня || Хельсинки железнодорожный: Центральный вокзал || Хельсинки железнодорожный: станция Пасила || Хельсинки трамвайный: развитие схем и маршрутов || Метро Хельсинки: продление в Эспоо (часть 1) || Метро Хельсинки: продление в Эспоо (часть 2) || Острова Южной гавани
Вантаа: Станция Тиккурила || Хельсинкский "аэроэкспресс": подземный участок
Тампере: Кратко о трамвайной системе города
Рийхимяки: Железнодорожные зарисовки
Осло: Административно-территориальное деление и застройка || Общественный транспорт Осло: часть 1 || Общественный транспорт Осло: часть 2 || Общественный транспорт Осло: часть 3 || Восточный и западный вокзалы: ретроспектива || Holmenkolbanen: метро в горах
Гётеборг: Краткий фотопробег по Гётеборгу || Трамвайные переплетения Гётеборга || Кратко о пассажирском железнодорожном узле Гётеборга || Маленький Бруклин Швеции
Торнио/Хапаранда: Вдоль границы Швеции и Финляндии || Железнодорожная связь Швеции и Финляндии
Высокое побережье Швеции: "Högakustenbron" vs "Golden Gate Bridge" || Рельсовая техника музея "Mannaminne"
Западная Швеция: Маленькая станция большого узла

Бывший СССР и Европа
Санкт-Петербург: Ранним утром... || Остатки ОРАНЭЛ
Новгородчина: Боровичские зарисовки: вокзал и мост || Валдай: пять храмов Иверского монастыря
Беларусь: Минск пассажирский || Орша Центральная || Железнодорожный музей в Барановичах
Киев: Внеуличный транспорт Киева: схемы и обзор || Пуща-Водица: лесной трамвай
Харьков: Метро Харькова: наземный участок || Канатная дорога Харькова
Донбасс: Мариуполь пассажирский || Промышленная ветка чёрной металлургии
Львов: Львовский железнодорожный узел
Варшава: Рельсовый транспорт Варшавы || Варшавский железнодорожный узел

Прибалтийские страны
Транспорт Прибалтики: Прибалтийская железная дорога: три пути развития || Поезд между прибалтийскими странами || Кратко о проекте Rail Baltica
Мистическое и таинственное: Памятники привидениям в городах Прибалтики || Хаапсалу: призрак Белой дамы
Клайпедский край: Цепной мост || Клайпедские голубятни || Кратко о Куршской косе
Транспорт Литвы: Поезд, который никогда не опаздывает || Пригородный подвижной состав Литвы || Вильнюс: связь между вокзалом и аэропортом || Литовская "Tesla" из пластиковых бутылок || Кратко о фуникулёрах в Литве
Транспорт и церкви Латвии: Закат эпохи советских электричек в Прибалтике и планы по электрификации Латвии || Городской трамвай в Лиепае || Лиепайские храмы: подъём под купол церкви Святой Анны || Заброшенный вокзал Земгале: храм на полустанке
Таллиннский трамвай: Ретроспектива и нереализованные проекты || Трамвай в порт || "Рабочие лошадки" трамвайного депо
Прочий транспорт и дороги Эстонии: Таллинн: ретроспектива Балтийского вокзала || Хаапсалу: вокзал без железной дороги || Станция Таэбла (11 км) || Станция Паливере (22 км) || Станция Ристи (33 км) || Кратко о Рийзипере и Турба || Городская электричка СССР || Пярну: от узкоколейки до Rail Baltica || Неконтролируемый участок границы между РФ и ЕС
Узкая колея: Узкоколейка в Причудье || Железная дорога острова Найссаар

Обзоры пассажирских поездов
Швеция (SJ): Весь пассажирский подвижной состав Швеции || Обзор скоростного поезда X2000 || Stadler FLIRT & KISS
Финляндия (VR Group): Концепция поездов "Intercity" || О ночных поездах Финляндии || Все вагоны пассажирского парка поездов Финляндии
Дания (DSB): "Резиновые морды" от Бомбардье

Заметки о разном
Jean Michel Jarre: Послеконцертное-1 || Послеконцертное-2 || CD Rendez-vous Houston: редкое издание
Книги: Метро 2033: Последнее убежище (сборник рассказов, 2011 г.)

Орша - небольшой город в Витебской области республики Беларусь с одним из крупнейших в стране железнодорожным узлом, через который проходит два важных железнодорожных транспортных коридора, связывающих восток с западом и север с югом. Железнодорожный вокзал в городе обязан своим появлением Московско-Брестской железной дороге, движение по которой было открыто в 1871 году. Спустя более 30 лет к концу 1902 года через станцию прошла вторая железнодорожная магистраль, связавшая столицу Российской империи Санкт-Петербург с промышленным югом страны, что впоследствии привело к весьма необычной схеме путевого развития станции - появились северная и южная стороны с зеркально отражающей и независимой друг от друга нумерацией путей и пассажирских платформ, каждая из которых обслуживает своё направление. Две стороны одной станции, обслуживающие каждая своё направление, разделяет здание вокзала, находящееся как бы на островке между железнодорожных путей. Если внимательно посмотреть на фото, то видно невооружённым глазом, что северную сторону, обслуживающую пути, связавшие Москву с Минском и Брестом, сверху опутывает густая паутина контактной сети, в то время как южная сторона, обслуживающая в основном автономный дизельный подвижной состав, курсирующий между Витебском и Жлобином, довольствуется проводами лишь над тремя ближайшими к зданию вокзала путями. Такое необычное разделение на электрифицированный и дизельный парки как раз и навеяло написать о станции.



( +34 фото )

Когда-то в Минске было два вокзала - Брестский и Виленский. Первый вокзал Минска, называвшийся изначально Брестским, а позже Александровским, принял пассажиров в 1871 г. и открыл железнодорожное сообщение по Московско-Брестской железной дороге. Именно эту дату принято считать днём рождения Белорусской железной дороги, хотя к тому моменту железная дорога в Белоруссии уже была - через Гродно проходила Петербурго-Варшавская магистраль. Здание вокзала было деревянным, а вокзал находился в районе нынешней станции "Институт Культуры" и обслуживал Московско-Варшавское направление. Вокзал не сохранился до наших дней, пришёл в упадок после революции и Первой Мировой войны, закрывшись для пассажиров в 1928 г., просуществовал в таком виде до 1941 г., после чего сгорел и более не восстанавливался. Второй вокзал, построенный для Либаво-Роменской железной дороги и называвшийся изначально Виленским, открыл свои двери немногим позже Брестского - спустя два года после его открытия в 1873 г., впоследствии став главным пассажирским железнодорожным вокзалом столицы.



( +40 фото )

Станция Рийзипере, находящаяся в одноимённой деревне на окраине Харьюского уезда Эстонии и вынужденно ставшая тупиковой на долгие 25 лет, чуть менее, чем полтора года назад перестала быть конечной и стараниями ЕС уничтоженное направление между Таллинном и Хаапсалу получило наконец короткое, но долгожданное продление длиной 6 км. О причинах, которые вынужденно сделали станцию тупиковой, упоминается в моих обзорах станций Паливере и Ристи, находившихся на разобранном участке линии. Уничтожение железнодорожного сообщения между столицей и Западным уездом страны началось в 90-х годах прошлого века, всего через 4 года после обретения Эстонией свободы и независимости. Много железных дорог республики в это свободное для неё время пришло в упадок, независимость обернулась транспортной катастрофой, а на этой ветке 1995 год стал решающим для пассажирского сообщения, связывавшего два уезда. Памятью об этом стал вокзал в центре Западного уезда - городе Хаапсалу, где рельсы не спешили сдавать на металл, а устроили на них небольшую экспозицию музея железной дороги, наружной части которого я посвятил отдельный обзор в серии о станциях этой ветки. Лишь к концу 2019 года, когда инфраструктурой Эстонии уже занимался ЕС, поезда дошли до станции Турба, находившейся на разобранном участке в одноимённом посёлке в 6 км к западу от деревни Рийзипере.



( +13 фото )

В конце ушедшего 2020 года проскочил слух о продолжении работ по восстановлению варварски разобранного в период свободной и независимой Эстонии участка железной дороги, связавшей с 1905 года столицу Эстонской республики Таллинн с центром Западного уезда Эстонии - городом Хаапсалу. Пассажирское движение на ветке между городом Хаапсалу и деревней Рийзипере было прекращено в мрачные и суровые 1990-е, после чего ветку разобрали. Железные дороги на территории Эстонии до вступления республики в ЕС пришли в полный упадок и если бы не финансовая поддержка ЕС - неизвестно ходили бы сейчас по Эстонии поезда. Восстанавливать последствия "свободы и независимости" в этой стране пришлось чуть менее, чем полностью - рельсы и шпалы укладывались на деньги ЕС на месте старых, не ремонтировавшихся ещё с эпохи СССР, а кое-где железную дорогу пришлось прокладывать заново полностью с нуля. Об одном из таких участков и пойдёт речь. К концу 2019 года на разобранном участке на деньги ЕС удалось вернуть стране 6 км пути от деревни Рийзипере, которая была конечной почти 25 лет, до посёлка Турба, а ещё год спустя заговорили о возможном продлении до посёлка Ристи в 15 км к западу, планируемом на конец текущего года. Сегодня в эти планы верится с трудом даже ответственным за это лицам, поэтому сроки продления уже отодвигаются пока на конец 2022 года. Станция в посёлке Ристи, если ей суждено открыться вновь, согласно проектам изменит своё местоположение и наверняка будет выглядеть совсем по-другому, поэтому этот обзор хотелось бы посвятить той самой станции Ристи, которая верой и правдой служила людям на протяжении около 90 лет, пока Эстония не стала свободной, что и привело к транспортной катастрофе в этой стране.



( +24 фото )

В конце прошедшего месяца окончательно утвердился проект продления стокгольмской узкоколейной железной дороги Roslagsbanan до центрального пересадочного узла, в который входят Центральный пассажирский железнодорожный вокзал, станция метро "T-Centralen" и подземная станция пригородных электричек "Stockholm City". Новый участок будет целиком проходить в туннеле от платформы "Universitetet". На новом подземном участке будут сооружены две подземные станции, на одной из которых будет организована пересадка на станцию метро "Odenplan" (Уденплан) первой (зелёной) линии, а на второй, которая станет конечной - на станцию метро "T-Centralen" (Т-Сентрален) всех трёх линий. На обеих станциях также можно будет пересесть на пригородные электрички Pendeltåg (станции "Stockholm Odenplan" и "Stockholm City" соответственно). Однако эта, казалось бы, позитивная новость не обходится без доли грустной составляющей - ныне действующий участок между платформой "Universitetet" и узкоколейным Восточным вокзалом "Stockholms Östra" (станция "Стокгольм-Восточный"), принимающим сегодня в Стокгольме поезда колеи шириной 891 мм, будет закрыт, как и сам Восточный вокзал, на месте которого планируется развернуть строительство нового жилищного комплекса.



( +11 фото )

Львов является главным железнодорожным узлом Львовской железной дороги и исторически первым железнодорожным вокзалом, построенным на территории современной Украины. Сегодня благодаря его географическому расположению этот узел является "западными воротами" страны, а за прошлый год он занял второе место в стране по пассажиропотоку, приняв 7,8 миллионов пассажиров. Ко всему прочему Львов является станцией стыкования разных стандартов напряжения в контактной сети, благодаря чему здесь можно встретить довольно разнообразный подвижной состав, которому я решил уделить здесь немного больше внимания, чем другим аспектам.



( +36 фото )

Пару месяцев назад ехал в сторону Чудского озера через эстонский посёлок Авинурме, где последнюю железную дорогу разобрали ещё к началу 1970-х, и случайно увидел картину: через реку Авийыги, на которой расположился посёлок, перекинут железнодорожный мост с узкоколейным составом. Из рекламного баннера на стенде возле моста я понял, что передо мной музейный поезд, посвящённый проходившей когда-то через посёлок узкоколейной железной дороге Сонда - Муствеэ, который в тёплое время года с мая по октябрь делает регулярные рейсы по воостановленному в 2001 году короткому участку этой железной дороги.



( +14 фото )

В январе уходящего года исполнилось ровно 20 лет маршруту стокгольмской трамвайной системы Tvärbanan № 22, связывающему окраинные спальные районы Стокгольма, обходя центральную часть города полукольцом. Буквально через считанные дни Tvärbanan  получит новое продление и трамваи начнут курсировать до аэропорта Bromma местного значения, одновременно с чем маршрут № 22, служивший жителям спальных районов верой и правдой в течении двух десятков лет, исчезнет со схем рельсового транспорта Стокгольма навсегда. Конечно линия Tvärbanan никуда не денется и продолжит функционировать, однако в связи со скорым продлением получит новую систему нумерации маршрутов.



( +14 фото )