transfer11

Станция стокгольмского метрополитена "Universitetet" открыла для пассажиров свои двери 12 января 1975 г. при продлении линии 2 (красной) в северном направлении от станции "Tekniska högskolan" и являлась конечной в течении трёх лет до последующего продления линии к станции "Mörby centrum", открытой в 1978 г. Станция находится в районе Norra Djurgården, расположенного на севере округа Östermalm Центрального Стокгольма, и названа в честь расположенного неподалёку Стокгольмского государственного университета. Поблизости также находятся Шведская королевская академия наук и Национальный музей естественной истории, а со средины 1980-х годов сюда переехал Бергианский ботанический сад, принадлежащий академии наук и частично Стокгольмскому университету. Благодаря оформлению станцию принято считать одной из самых интересных и красивых в метро Стокгольма, но меня в этой станции привлёк совсем другой факт. У станции метро функционирует лишь один выход на поверхность, начинающийся из небольшого аванзала в южном торце станции, в то время как почти готовый в конструкциях северный выход также существует, но по каким-то причинам не используется и производит впечатление заброшенности. Почему же один из выходов со станции, возможно важный и почти готовый, так и не был сдан в эксплуатацию?



( +20 фото )

На железных дорогах стран постсоветского пространства железнодорожные пути принято обозначать номерами, а направления движения делятся на чётные и нечётные. В Швеции также на станциях принято использовать нумерацию путей, а на двухпутных перегонах их принято обозначать названиями "uppspår", что означает "путь вверх" или "верхний путь" и подразумевает путь, ведущий в северном направлении, и "nedspår" - соответственно "путь вниз" или "нижний путь", подразумевающий южное направление, по аналогии с чётным и нечётным направлениями движения в бывшем СССР, хотя в ряде случаев могут быть и исключения и "верхний путь" может повернуть на юг или наоборот - "нижний путь" на север. На четырёхпутных перегонах, где обычно используются по два пути в каждом направлении, соответственно два "верхних" и два "нижних" пути, где по двум крайним путям как правило проходит более скоростное движение, а по двум промежуточным - более медленное. Похожие принципы "чётности-нечётности" путей действуют и в системах городского и пригородного рельсового транспорта Стокгольма, изолированных от национальных железных дорог Швеции, но в общепринятой терминологии названий путей, используемых работниками SL (Stockholms Lokaltrafik), есть некоторые отличия от железной дороги. Сюда входят система стокгольмского метро, пригородная железная дорога Saltsjöbanan, изолированная от национальных железных дорог страны, узкоколейная железная дорога Roslagsbanan и четыре не связанные между собой трамвайные системы, каждая из которых имеет своё уникальное название. Далее постараюсь растолковать эти общепринятые термины для каждой транспортной системы отдельно.



( +33 фото )

В конце прошедшего месяца окончательно утвердился проект продления стокгольмской узкоколейной железной дороги Roslagsbanan до центрального пересадочного узла, в который входят Центральный пассажирский железнодорожный вокзал, станция метро "T-Centralen" и подземная станция пригородных электричек "Stockholm City". Новый участок будет целиком проходить в туннеле от платформы "Universitetet". На новом подземном участке будут сооружены две подземные станции, на одной из которых будет организована пересадка на станцию метро "Odenplan" (Уденплан) первой (зелёной) линии, а на второй, которая станет конечной - на станцию метро "T-Centralen" (Т-Сентрален) всех трёх линий. На обеих станциях также можно будет пересесть на пригородные электрички Pendeltåg (станции "Stockholm Odenplan" и "Stockholm City" соответственно). Однако эта, казалось бы, позитивная новость не обходится без доли грустной составляющей - ныне действующий участок между платформой "Universitetet" и узкоколейным Восточным вокзалом "Stockholms Östra" (станция "Стокгольм-Восточный"), принимающим сегодня в Стокгольме поезда колеи шириной 891 мм, будет закрыт, как и сам Восточный вокзал, на месте которого планируется развернуть строительство нового жилищного комплекса.



( +11 фото )