transfer11

Не смотря на то, что метрополитен Стокгольма был официально открыт в 1950 г., его первые станции приняли пассажиров ещё в 1930-е, задолго до его открытия. Этот каламбур объясняется тем, что станции, вошедшие в первую очередь стокгольмского метро, на момент его открытия уже действовали в составе подземного участка системы внеуличного трамвая, начавшего свою работу ещё в далёком 1933 году, причём две из трёх подземных станций этого участка ("Medborgarplansen" и "Skanstull") сохранились почти в первозданном виде, если не считать удлинённых станционных залов, и представляют собой отдельную эпоху в развитии архитектуры стокгольмского метро. Все станции стокгольмского метрополитена по архитектуре и способам строительства можно условно разделить на четыре этапа введения в эксплуатацию по аналогии с метрополитенами СССР. Из истории развития архитектуры советского метро мы тоже помним несколько периодов, которые официально принято делить на три этапа, хотя согласно особенностям советской архитектуры я бы отметил четыре, даже если очень обобщённо:

1. Ранний сталинский период (1930-е годы, Москва).
2. Поздний сталинский период (расцвет эпохи - 1950-е годы, Москва и Санкт-Петербург).
3. Хрущёвский период тотальной экономии (основной пик - 1960-е годы + пережитки в начале 1970-х).
4. Поздний советский период (начиная со середины 1970-х вплоть до развала СССР).

Историю строительства метро в Стокгольме тоже можно разделить на аналогичные этапы, которые по временным промежуткам совпадают с историческими периодами в метростроении СССР. Однако если самыми красивыми в СССР принято считать станции, построенные в сталинский период, то в метро Стокгольма всё наоборот - наиболее интересными с архитектурной точки зрения являются станции позднего периода, начавшегося в 1970-е, а станции, построенные в 1930-е и 1950-е годы, на вид получились самые невзрачные. Далее предлагаю кратко рассмотреть каждый этап развития архитектуры стокгольмского метро в хронологическом порядке.



( +38 фото )

В грядущий понедельник в Стокгольме начнётся реконструкция железнодорожного тоннеля Hagalundstunneln, открытого в далёком 1911 году, по которому сегодня проходит перегон между грузовой станцией "Tomteboda" и станцией пригородных электричек "Solna" восточной береговой железной дороги Ostkustbanan. Сегодня этот туннель представляет собой четыре параллельных железнодорожных тоннеля длиной около 500 м, построенные в разное время, три из которых являются двухпутными и один, предназначенный исключительно для грузового движения, однопутный.



( +8 фото )

Станция стокгольмского метро "Solna Centrum" была открыта для пассажиров 31 августа 1975 года в составе первой очереди третьей (синей) линии метро Стокгольма. Линия связывает Центральный Сткогольм с особо отдалёнными от него спальными районами Западного Стокгольма Ринкебю (Rinkeby) и Чиста (Kista), пересекая Сольну и Сюндбюберь (Sundbyberg). Первоначально планировалось, что по этой самой траектории будет тянуться первая (зелёная) линия стокгольмской подземки, ответвляясь от её единственного на сегодняшний день ведущего из центра на запад направления на станции "Odenplan" (Уденплан), где в начале 1950-х на перспективу уже начали прокладывать один из путей для этого ответвления (кто не знает, в стокгольмском метро очень распостранена система вилочного движения). Однако что-то в этих планах пошло не так и по тому же самому почти без изменений маршруту в 1970-х потянули отдельную линию, тянущуюся сюда прямо от центрального пересадочного узла "T-Centralen", а ответвляющийся на "Уденплане" путь превратили в тупик, находящийся по сей день прямо за станцией между двумя главными путями к западу от неё. Сейчас по похожему, но всё же с некоторыми отличиями, маршруту от станции "Уденплан" в Solna планируют пустить новую четвёртую (жёлтую) линию, которая откроется не ранее 2024 года и будет оканчиваться на станции "Arenastaden" у железнодорожной станции "Solna", где останавливаются пригородные электрички Pendeltåg. Но вернёмся в наше настоящее на третью линию. Станция "Solna Centrum" находится в районе Solna Skytteholm, что в пяти километрах севернее Центрального Стокгольма, у одноимённого торгового центра, который и определил её нынешнее название. По некоторым источникам информации Solna является индустриально развитым районом Стокгольма, но есть источники, утверждающие, что Solna не входит в состав города, не смотря на то, что находится почти в самом его центре как "город в городе" и имеет общую со Стокгольмом инфраструктуру и маршруты общественного транспорта. Кроме одного из самых больших в районе торговых центров, станция также обслуживает огромные жилой и офисный районы.



( +18 фото )