transfer11

Pendeltåg - система пригородных электричек Стокгольма, годом рождения которой принято считать 1968 г., однако вопреки этому факту пригородные поезда в Стокгольме появились ещё в конце XIX века практически сразу после того, как в этот город пришла железная дорога. Само название системы означает "маятниковый поезд" и строится на концепции связи противоположных пригородов, проходящей через центральную часть города аналогично линиям метро, связывающим противоположные окраины, но в отличии от метро использующей инфраструктуру национальных железных дорог Швеции. Подобная концепция не уникальна и развита во многих городах, где довольно часто имеет своё название, отличающее её от себе подобных - RER (в Париже), Marmaray (в Стамбуле), Беовоз (в Белграде), S-tog (в Копенгагене), Pågatåg (на юге Швеции), S-Bahn (в городах Германии и Австрии), Lokaltog (в городах Норвегии) и возможно многие другие, включая совсем недавно начавшую свою работу систему "Московских центральных диаметров" или МЦД (в Москве естественно), однако не смотря на черезмерное обилие названий суть подобных транспортных систем остаётся одна и та же - обычная электричка, использующая инфраструктуру железной дороги той страны, в которой функционирует.



( +35 фото )

В грядущий понедельник в Стокгольме начнётся реконструкция железнодорожного тоннеля Hagalundstunneln, открытого в далёком 1911 году, по которому сегодня проходит перегон между грузовой станцией "Tomteboda" и станцией пригородных электричек "Solna" восточной береговой железной дороги Ostkustbanan. Сегодня этот туннель представляет собой четыре параллельных железнодорожных тоннеля длиной около 500 м, построенные в разное время, три из которых являются двухпутными и один, предназначенный исключительно для грузового движения, однопутный.



( +8 фото )

Станция стокгольмского метро "Solna Centrum" была открыта для пассажиров 31 августа 1975 года в составе первой очереди третьей (синей) линии метро Стокгольма. Линия связывает Центральный Сткогольм с особо отдалёнными от него спальными районами Западного Стокгольма Ринкебю (Rinkeby) и Чиста (Kista), пересекая Сольну и Сюндбюберь (Sundbyberg). Первоначально планировалось, что по этой самой траектории будет тянуться первая (зелёная) линия стокгольмской подземки, ответвляясь от её единственного на сегодняшний день ведущего из центра на запад направления на станции "Odenplan" (Уденплан), где в начале 1950-х на перспективу уже начали прокладывать один из путей для этого ответвления (кто не знает, в стокгольмском метро очень распостранена система вилочного движения). Однако что-то в этих планах пошло не так и по тому же самому почти без изменений маршруту в 1970-х потянули отдельную линию, тянущуюся сюда прямо от центрального пересадочного узла "T-Centralen", а ответвляющийся на "Уденплане" путь превратили в тупик, находящийся по сей день прямо за станцией между двумя главными путями к западу от неё. Сейчас по похожему, но всё же с некоторыми отличиями, маршруту от станции "Уденплан" в Solna планируют пустить новую четвёртую (жёлтую) линию, которая откроется не ранее 2024 года и будет оканчиваться на станции "Arenastaden" у железнодорожной станции "Solna", где останавливаются пригородные электрички Pendeltåg. Но вернёмся в наше настоящее на третью линию. Станция "Solna Centrum" находится в районе Solna Skytteholm, что в пяти километрах севернее Центрального Стокгольма, у одноимённого торгового центра, который и определил её нынешнее название. По некоторым источникам информации Solna является индустриально развитым районом Стокгольма, но есть источники, утверждающие, что Solna не входит в состав города, не смотря на то, что находится почти в самом его центре как "город в городе" и имеет общую со Стокгольмом инфраструктуру и маршруты общественного транспорта. Кроме одного из самых больших в районе торговых центров, станция также обслуживает огромные жилой и офисный районы.



( +18 фото )