Стокгольм. Ретротрамвай острова Юргорден.

[transfer11]

Трамвайная сеть Стокгольма прекратила своё существование в 1967 г. одновременно с переходом Швеции с левостороннего на правостороннее движение. Многие связывают эти два события друг с другом, но вопреки подобным разговорам они не имеют прямой связи. На примере второго города страны - Гётеборга, которого коснулись те же изменения в дорожном движении, что и Стокгольма, но в отличии от столицы сумевшего сохранить свою трамвайную сеть, мы все прекрасно понимаем, что подобные разговоры - очередная чушь, придуманная в попытке оправдать нежелание городской власти сохранить и развивать трамвай в Стокгольме (и удивляет, что кто-то до сих пор в неё верит). К счастью время оставило нам два "фрагмента" существовавшей когда-то в Стокгольме трамвайной сети, которые благодаря своей обособленности от уличного движения продолжают работать вплоть до настоящего времени, представляя собой сегодня две не связанные между собой изолированные системы рельсового транспорта - Nockebybanan и Lidingöbanan, обслуживающие окраинный район частного сектора и ближний пригород, куда "не дотянулись" линии метро, и продолжающие непрерывно функционировать по сей день (не считая временные закрытия на реконструкцию). В 1990-е к этим двум "фрагментам" существовавшей некогда трамвайной сети добавился третий, восстановленный обществом энтузиастов-любителей исторического трамвая и являющийся частью действовавшего когда-то маршрута № 7, проходившего через центральную часть города. Восстановленный участок изначально создавался как аттракцион, доступный по обычному проездному билету, но сегодня развился в полноценный маршрут городского транспорта, связывающий район Центрального вокзала с островом Юргорден, где сосредоточено значительное количество музеев города, благодаря чему он является весьма привлекательным для туристов. В настоящий момент трамвайный маршрут представляет собой изолированную систему, не имеющую обособленных и скоростных участков и являющуюся единственной в городе, где трамвай "по старинке" на протяжении всего маршрута движется по проезжей части. Однако, не смотря на то, что маршрут появился исключительно как "ретроаттракцион", сегодня у него появились довольно амбициозные планы на будущее. Главной достопримечательностью системы является эксплуатация на маршруте исторических трамвайных вагонов разных годов выпуска и некоторым из них, регулярно появляющимся на линии, хотелось бы уделить здесь больше внимания.




1. Вагон типа A1 с бортовым номером 76 - типичный образец трамвайного вагона 1920-х годов. Построен компанией ASEA в 1926 г. с отдельными компонентами более старого вагона с таким же номером, выпущенного в 1904 г. После прекращения работы с пассажирами на трамвайных линиях Стокгольма в 1959 г. был переоборудован в снегоуборочный вагон и эксплуатировался для этих целей на линиях метро Стокгольма, а по некоторым непроверенным сведениям и на линиях метро Осло (уточните, кто знает?). Восстановлен в период 1996 - 2001 гг. до состояния 1926 г.


2. В 1920-е годы массово выпускались трамвайные вагоны подобные вагону № 76, среди которых встречались как моторные, так и прицепные, использующиеся в двухвагонных составах. В тёплое время года и туристический сезон вагон № 76 можно встретить в двухвагонном составе с прицепным вагоном типа B19 с бортовым номером 846, которые вместе представляют собой классический двухвагонный состав, эксплуатируемый на наибольшей части трамвайных линий города вплоть до 1960-х годов.


3.


4. Разворотное трамвайное кольцо у этнографического музея "Skansen". Трамвайная система острова Юргорден является единственной в Стокгольме, имеющей разворотные кольца, благодаря чему здесь возможна эксплуатация односторонних ретровагонов, способных двигаться лишь в одном направлении и нуждающихся в возможности разворота на конечных.


5.


6. Вагон типа A25G "Мустанг" с бортовым номером 71. "Стокгольмские Мустанги" строились для Стокгольма и Мальмё, однако не стоит их путать с "Гётеборгскими Мустангами", которые представляют собой совсем другие вагоны типа A31. Говорят, что своим прозвищем эти вагоны обязаны гордому внешнему виду и плавности хода, которой я, честно говоря, пока не ощутил. Вагон № 71 был построен в 1946 г. на совместном производстве ASEA & General Motors, затем до 1973 г. эксплуатировался в Мальмё, после чего был отправлен в Технический музей Мальмё, которому и принадлежит.


7.


8. Разворотное трамвайное кольцо на площади "Norrmalmstorg". Эта точка является конечной для трамвайных вагонов одностороннего типа в этом направлении. Поскольку у Центрального вокзала, с которым трамвайная линия связывает остров Юргорден, нет разворотного кольца, дальше по линии возможно движение только двусторонних вагонов.


9. Трамвайный вагон типа A29 с бортовым номером 170. Построен компанией "Hägglund & Söner" в 1954 г. в составе последней партии из 30 вагонов, поставленной незадолго до демонтажа трамвайной сети в городе. Двигатели и тяговое оборудование были позаимствованы у более старых вагонов типа A11. Эксплуатировался на трамвайных маршрутах в юго-западной части города до переоборудования их к 1964 г. в линию метро. Прослужил всего 10 лет, после чего был выведен из эксплуатации в 1964 г. одновременно с началом работы линии 2 стокгольмского метро.


10. Более 50 лет вагон находился в трамвайном музее Стокгольма, эксплуатируется на линии с 2015 г.


11. На бульваре Strandvägen.


12.


13. Начиная с 2010 г. трамвайная линия была продлена до площади Сергеля, где была организована возможность пересадки на станцию метро "T-Centralen" через северный вестибюль станции с выходом на площадь, благодаря чему трамвайный маршрут получил связь с другими системами городского рельсового транспорта. Одновременно с этим событием на линию вышли двусторонние сочленённые трамвайные вагоны Bombardier Flexity Classic A34, временно позаимствованные у Норрчёпинга и Франкфурта до приобретения линией собственного современного подвижного состава.


14. Начиная с 2013 г. на линию стали поступать трёхсекционные 30-метровые трамвайные вагоны CAF Urbos AXL A35, являющиеся развитием модели CAF Urbos 100. Вагоны CAF Urbos AXL успели "отметиться" на всех трамвайных системах Стокгольма - трёхсекционная модификация A35 эксплуатируется также на трамвайных маршрутах Tvärbanan и успела "побывать" на Nockebybanan, а более длинная четырёхсекционная модификация A36 используется на маршруте Lidingöbanan. Таллиннский трамвай эксплуатирует узкоколейную одностороннюю модификацию CAF Urbos AXL на Капской колее.


15. К 2020 г. трамвай острова Юргорден был полностью укомплектован вагонами этого типа. Трамвайные вагоны CAF Urbos AXL эксплуатируются на линии круглогодично. Исторические вагоны можно встретить на маршруте обычно в тёплое время года, за некоторыми возможными исключениями. Действующему на линии трамвайному маршруту соответствует исторический номер 7, а исторические вагоны, следующие до разворотного кольца на площади Normalmstorg, имеют маршрутный указатель с номером 7N.


16. Тем не менее линия, "укомплектованная" вагонами CAF Urbos AXL, продолжает страдать от недостатка подвижного состава, особенно в пиковое время, из-за чего в особенно загруженные часы некоторые рейсы на линии обслуживаются автобусами с номером 7 на маршрутном указателе, соответствующим номеру маршрута этой трамвайной линии.


17. К осени 2018 г. маршрут был продлён до новой конечной остановки "T-Centralen" на Klarabergsgatan.


18. Дальнейшее продление трамвайной линии планируется от моста "Djurgårdsbron" в направлении морских портов Frihamnen и Värtahamnen, через которые линия проследует к мысу Ropsten, где должна будет подключиться к путям трамвайной системы Lidingöbanan, связав таким образом две трамвайные системы в одну. Предполагаю, что на линии будет действовать два маршрута, один из которых будет по-прежнему связывать Центральный вокзал с музейным островом Юргорден, а второй скорее всего свяжет вокзал с островом Lidingö в пригороде Стокгольма.


Благодарю за внимание!