transfer11

Речь пойдёт о нынешнем по-своему уникальном пригородном трамвайном маршруте Санкт-Петербурга № 36 Оборонная улица - Стрельна, хотя с тех пор, как Стрельна стала частью Петродворцового района Санкт-Петербурга, эта трамвайная линия перестала являться пригородной. Особенно уникален участок Петергофское шоссе - Стрельна, где трамвайные пути обособлены и проходят вдали от главной в этом районе транспортной магистрали Санкт-Петербургское шоссе по пересечённой местности аналогично железнодорожным путям и здесь используется железнодорожная контактная подвеска. На это есть причины: трамвайный маршрут в Стрельну является наследием от существовавшей некогда Ораниенбаумской железной дороги ОРАНЭЛ. Проект строительства пригородной железной дороги до Ораниенбаума был выдвинут в 1898 году, а строительство было начато в 1906 г. Линия длиной 58 км должна была пройти от Нарвских ворот в Санкт-Петербурге до Ораниенбаума через Стрельну и Петергоф. Открытие первой очереди (Княжево - Путиловский завод) состоялось в декабре 1915 года, а позднее железная дорога стала называться Ораниенбаумской электрической линиией или сокращённо ОРАНЭЛ. На линии использовалась как электрическая, так и паровозная тяга. Из-за экономически тяжёлого положения железнодорожные пути до Ораниенбаума так и не дошли, движение осуществлялось от Нарвских Ворот до Стрельны, а в 1929 году пути были присоединены к городской трамвайной сети Санкт-Петербурга. Трамвайная линия сильно пострадала в годы Великой Отечественной войны, но позже в 1953 году была восстановлена. С 1959 - 1963 гг. до наших дней по ней до Стрельны курсирует трамвайный маршрут № 36, а трамвайные пути были перенесены с проспекта Стачек на Кронштадтскую улицу. Слышал, что существовали проекты продления трамвайной линии до Петергофа и Ораниенбаума, и даже по дамбе до Кронштадта, но подробно с этими проектами, к сожалению, не знаком. Так выглядел проект линии в 1898 году.



А теперь пройдёмся по участку от Санкт-Петербургского шоссе до Стрельны в наше время...
( +18 фото )